Нам "старушки" - по карману!

Если нам, столичным жителям, не очень ясно, за что там борются нарвские водители такси, то проблемы местных работников "баранки" близки и понятны. Понятно, например, когда чересчур словоохотливый (ну профессия у них такая!) таксист жалуется, что вот-вот квоту введут или машины по "возрасту", то бишь по году выпуска, ограничат. В отличие от нарвских коллег, кстати, наши решают свои проблемы с властями исключительно мирным путем - за столом переговоров. Вот и на недавнее совещание в Таллиннском департаменте транспорта пригласили представителей таксофирм. Чиновники, которые готовят проект Закона об общественном транспорте, где будет раздел о такси, выслушали пожелания не только теоретиков, но и практиков.

Само-собой, обсудили два самых горячих вопроса - вводить или не вводить квоты и ограничения по году выпуска? Таксисты - практически все - против. Откуда такое единодушие? Давайте пофантазируем. Представим, что квоту ввели. Богатым фирмам с новыми машинами это невыгодно потому, что ну никак не расшириться будет, а вдруг "фронт работ" в ближайшее время увеличится? Небольшим фирмам тоже невыгодно - у них не будет возможности принять новых водителей, а значит, выполнять заказы по телефону все более и более оперативно. Наконец, невыгодно даже... Бирже труда. Потому как, говорят, если туда приходит мужчина средних лет, первый вопрос, который ему задают, звучит так: "Есть ли у вас машина?" Если ответ положительный, тут же в таксисты предлагают идти. Так что пока квот и ограничений нет, такси - для многих еще и возможность трудоустройства.

Вопрос ограничения по году выпуска машины - тоже комплексный. Во-первых, по данным городского Транспортного департамента, из 1500 такси очень старых машин действительно мало, хотя почти половина - старше десяти лет. Около четверти - "моложе" пяти лет: в прошлом году пришла 191 "нулевая" машина, в этом - 47. Так что у потребителя сейчас есть возможность выбирать, на чем ехать.

Ограничения по году солидным фирмам с новыми машинами опять же неудобны: если все будут с новыми машинами, то кому тогда будет отдавать предпочтение денежный клиент? У не самых богатых таксофирм, услугами коих пользуются простые смертные - по причине приемлемой стоимости проезда, в случае введения ограничений альтернативы просто не будет - придется закрываться. То же самое ждет и тех, кто работает "индивидуально" - сам по себе, а не в фирме. Почему не могут себе позволить купить новенькие автоавшины? Очень просто. В одном из банков мне любезно перечислили условия, на которых можно оформить машину в лизинг. Итак, прежде всего, необходима копия паспорта (плюс вид на жительство, если он не синий), справка о доходах. Затем договор на поручительство от фирмы плюс копия ее регистрационной карты и самый свежий баланс - если не сможет платить сам таксист, деньги выплатит контора. Если таксофирма небогата, у нее не очень большой уставной капитал, тогда выход один - в качестве залога представить квартиру или дачу, словом, недвижимость. Стоимостью в 70 процентов от цены машины. Ну, а если представить себе, что цена машины - 250-360 тысяч крон, то не всякая квартира "потянет" на залог. И еще учтите, что за новенькую "игрушку" платить по лизингу придется никак не меньше 6 тысяч в месяц.

Понятно теперь, почему на белых "Опелях" и черных "Мерседесах" с их тарифами прокатиться - сплошное разорение? И почему нам с вами, простым потребителям, даже выгодно, что некоторые фирмы не могут себе позволить таких приобретений?

- Наверное, пока ни квота, ни ограничения введены не будут, - успокаивает Тоомас Рехепапп, главный специалист Транспортного департамента. - Думаю, что эти условия не будут внесены в готовящийся закон, возможно, новым будет необходимое для таксиста обучение. А вообще, рынок все расставит на свои места. На плохой машине с плохим водителем никто не будет ездить.

Что верно - то верно. В конце-то концов, по логике, все должно делаться для того, чтобы нам с вами было удобнее пользоваться такси. А если введут квоту и ограничения - конкуренция, уйдет в прошлое, и клиента тем самым лишат права выбирать машину, исходя из возможностей своего кошелька. Не знаю, как вам, а мне очень хорошо запомнилась одна поездка на "VIP-таксо" - года два или три назад вздумалось прокатиться на красивом черном "Мерседесе" от гостиницы "Виру" до кино "Космос". Обошлось это удовольствие крон в пятьдесят. С тех пор я новеньким машинам предпочитаю те, что попроще.

А бороться с "неправильными" таксистами можно и на основании уже существующих правил, оговоренных в нескольких постановлениях Таллиннского горсобрания. Каждый из 1700 столичных таксистов два раза в год должен получать или продлевать разрешение на деятельность и проходить техосмотр машины. По словам Тоомаса Рехепаппа, у них даже не требуют справку о языке, потому что разговор о продлении бумаг идет на эстонском. Чтобы оборудовать обычную машину под такси - поставить плафон, наклейки, адаптированный таксометр и прочее, - нужно вложить не менее 3-4 тысяч крон. Если нужна рация - еще как минимум 1,5 тысячи. Неудивительно, что уже сейчас без всех этих разрешений и атрибутов нелегально трудится немало "пиратов". Нетрудно представить, сколько их станет, если когда-нибудь все же введут и новые ограничения! Уж лучше пусть они будут законопослушны, продолжают аккуратно платить налоги и, согласно одному из подпунктов существующих правил, обслуживают нас в "чистой и корректной" одежде, а также везут к пункту назначения "кратчайшей или удобной для клиента дорогой".

Если же вам показалось, что у водителя что-то нечисто, что вез окольными путями и заплатить пришлось слишком много, господин Рехепапп советует очень простой выход. Возьмите чек, на котором должно быть указано: куда и откуда ехали, сколько это заняло времени и сколько стоила поездка, дата, номер автомобиля, подпись водителя. С чеком отправляйтесь в Транспортный департамент, где специальная комиссия во всем разберется. Если таксист вас попросту надул, его накажут - оштрафуют либо лишат разрешения на деятельность сроком на год. С чеком же или даже без него можно отправиться и в таксофирму. Если это был заказ по телефону, Владимир Горбатовский - директор "ЭДУ-таксо", например, гарантирует, что со своим водителем разберется и моральный ущерб возместит. Так что лучше не со стоянки машину брать, а по телефону заказывать - и удобнее, и дешевле. В той же "ЭДУ" без заказа платить придется шесть крон за километр, а по заказу - на крону дешевле!

Евгения ГОРСКИ.

Фото Василия ШАЛЯ.

На снимке: "Куда вас подвести?"