Бой за "воздух"

- Наша компания с 1994 года выполняет регулярные рейсы на Ригу как назначенный от Эстонии авиаперевозчик. С 1996 года от Латвии назначалась на эту линию авиакомпания Air Baltic, где основной пакет акций принадлежит SAS. Были заключены договоры о признании кодов и перевозочных документов. Пассажиры по билетам Air Baltic могут летать на наших самолетах и наоборот, такова международная практика: договаривающиеся стороны назначают для обслуживания авиалинии по одной авиакомпании от каждого государства. Не будем описывать сложную бюрократическую процедуру. Суть в том, что соответствующее назначение на международную авиакомпанию выдает Министерство транспорта и связи. Вот так мы до недавнего времени и работали: ELK предоставляет два раза в неделю семнадцатиместный самолет. Латыши - у них самолет на 32 места - делают в неделю три авиарейса по маршруту Рига-Таллинн-Рига. В результате данный рынок распределился следующим образом: наши 30% против их 70%. Что, в принципе, соответствует подписанному межгосударственному соглашению между Латвией и Эстонией о авиаперевозках.

И тут латыши вышли с предложением продать наше право на перевозку и в "наши" два дня. Но ELK отказала. Получить деньги, конечно, заманчиво. А куда девать работников? Увольнять?

Замечу, что назначенные государствами авиакомпании согласуют план движения на летний и зимний периоды за тридцать дней до начала сезона навигации. Иначе никто просто не успеет внести изменения в систему продаж билетов, пересмотреть массу договоров с агентами. И вдруг 17 апреля, когда этого уже делать нельзя, Air Baltic ходатайствует перед г-ном Тююром (в данный момент уже подавшим заявление на увольнение с поста директора Департамента авиации) о том, чтобы все-таки получить право в обход нашей компании летать во вторник и четверг. Самое любопытное, что это ходатайство немедленно удовлетворяется! Более того, расписание делается "под них". И теперь самолеты номинально латышской (а точнее скандинавской) компании имеют преимущество в воздухе. Департамент авиации, по идее, должен защищать интересы национальной компании - в данном случае ELK. В скобках замечу, что ELK на сегодняшний день единственная авиакомпания с чисто эстонским капиталом. Но Эдуард Тююр дает "добро". Между прочим, не имея на то права. Де-юре на это имеет право Министерство транспорта и связи. В ответ на неоднократную письменную просьбу пересмотреть данное решение - гробовое молчание. Письмо на имя министра Райво Варе было отправлено аж 28 апреля. 24 апреля запрос получил и Эдуард Тююр. Но...

Air Baltic преспокойно летает. За первую неделю июня ELK предсказывает потери к концу летнего сезона навигации более 150 тыс. долларов. Кто в ответе за причиненный ELK ущерб? Чем объяснить такой альтруизм? Моей фантазии хватает лишь на то, что, наверное, кое-кто получил барашка в бумажке. Эдакого золотого тельца. Министерство транспорта и связи, которое как бы призвано стоять на страже национальных интересов, благородно умыло руки. Я лично глубоко уважаю и высоко ценю личные и деловые качества г-на министра Райво Варе, но его позиция совершенно непонятна на сегодняшний день.

Но это еще не все. 30 апреля Департамент авиации уведомляет ELK, что эстонская авиакомпания Estonian Air подала заявку на получение права обслуживания авиалинии Таллинн-Рига. И уже 7 мая руководство Estonian Air могло праздновать победу. Кстати, есть специальный документ Департамента авиации, согласно которому, во-первых, чтобы авиакомпания получила разрешение работать на новой линии, необходимо иметь письменное согласие от Министерства транспорта и связи, а во-вторых, заявка должна подаваться с пакетом всей документации за три месяца до планируемого начала полетов. Летняя навигация начинается первого апреля. Значит, заявка должна была быть подана еще в январе. Ан нет, г-н Тююр уладил дельце за несколько дней, геройски проигнорировав всяческие постановления и распоряжения. Очевидно, именно за смелость г-н Тююр получил новое назначение: теперь он председатель правления Таллиннского аэропорта. Кстати, в аэропорту ожидается реконструкция на 300 млн. крон. Официально объявлено, что Эдуард Тююр не справился с обязанностями директора Департамента авиации. Думается, на новом поприще его ожидают большие успехи. С 14 мая многотрудные обязанности г-на Тююра исполняет г-н Петерсон (кстати, бывший генеральный директор Estonian Air), который является в авиации Эстонии совершенно незаменимой персоной: он же и председатель совета Центра управления воздушным движением, и председатель совета Аэропорта Таллинн. Неужели в Эстонии нет других достойных авиаторов? Я считаю, что это, вероятно, лоббирование интересов Дании, Норвегии и Швеции (через SAS). Нелетную погоду для нашей компании обеспечивают именно эти два господина - Тююр и Петерсон.

Почему, зная о многочисленных процедурных нарушениях, молчит министр транспорта и связи г-н Варе? Кому выгодно устранение эстонской авиакомпании с этого рынка? Сколько денег не досчитается госбюджет - прибыль-то получают латыши и датчане? И вообще, что творится в гражданской авиации? Вопросов больше, чем ответов...