"Суур Тылль" отправится в Хельсинки

- Наконец-то все сдвинулось с места, - встретил нас у трапа капитан Олаф Ваармаа. - Что ж, экскурсию начнем, пожалуй, с "преисподней" - так называли машинное отделение кочегары. Вот здесь - шесть котлов, три машины. До 1952 года судно работало на угле, потом перешло на мазут. Помните, наверное, по фильмам, как уголек лопатой перебрасывали? В день его уходило около 70 тонн - целый вагон, температура доходила до 60 градусов, больше четырех часов здесь никто не мог выдержать....

Построен исторический ледокол в 1914 году, и назвали его по случаю трехсотлетия династии Романовых "Царь Михаил Федорович". Ибо был он по тем временам самым большим, самым мощным, самым красивым. И даже сейчас по удобству в эксплуатации фору новеньким своим собратьям мог бы дать: лед толщиной в один метр не просто, как они, ломает, но и обломки "заталкивает" под кромку, оставляя форватер чистым.

Создавали это чудо техники специально для Ревеля. Потом была революция, и ледокол переименовали в "Волынец". Попал к финнам - и стал "Вяйнемуйненом". И только когда по Тартускому договору перешел Эстонии, получил название "Суур Тылль". В честь сказочного героя, покровителя мореплавателей. Потому-то финнам и интересен наш ледокол, ибо он - практически единственный "материальный" свидетель Освободительной войны. И вообще, его можно считать символом Эстонии. Ведь верой и правдой служил все время существования первой республики - проводил эстонские суда по Балтике. Во время и после второй мировой войны он снова был "Волынцем". Эксплуатировали его до последнего, потому как удобный очень.

А в 1987 году "Суур Тылль" передали Эстонскому морскому музею. Чтобы его реконструировать (а получено было судно просто в ужасном состоянии), решили выделить три миллиона тогда еще не девальвированных рублей. Планировалось, что миллион уйдет на восстановление корпуса и палубы, миллион - на внутренние помещения, миллион - на механизмы. Но получить успели лишь четыреста тысяч - и слава Богу, что смогли тогда на них хотя бы металлические листы, покрывающие верхнюю палубу, заменить.

- Потому что иначе судна уже не было бы, - рассказывает господин Ваармаа. - Сами понимаете, что такое дом без крыши, все бы просто прогнило. И вот теперь начали большой ремонт.

Начали после стольких лет "затишья", когда лишь небольшая спонсорская помощь помогала делать какие-то самые необходимые работы. Благодаря спонсорам, например, удалось котлы и насосы отремонтировать и своим ходом выйти на таллиннский рейд - с хором и корреспондентами на борту, чтобы поучаствовать в юбилейных певческих праздниках. А в прошлом году устроили так называемую регату "Суур Тылля". В ней участвовал и премьер-министр Март Сийманн. С тех пор лед и тронулся. Год назад Рийгикогу из резервного фонда на ремонт ледокола выделил полтора миллиона крон, в нынешнем году - еще три с половиной миллиона. Объявили конкурс. И выяснилось, что никто, кроме БСРЗ, необходимые работы выполнить не может - просто-напросто нигде в Эстонии нет другого такого большого дока, в котором можно было бы привести в порядок корпус "Суур Тылля" .

- Ремонт оказался еще сложнее, чем предполагали, - говорит господин Ваармаа. - Например, обычно обросший панцирем корпус судна отмывают сутки. На наш ушло четверо суток. Не говоря уже о том, что в корпусе "Суур Тылля" - 42 тысячи заклепок. Половину из них нужно было отремонтировать. Очень долго экспериментировали, и в конце концов пришли к выводу, что лучше не менять заклепки, а просто сверху ставить заплаты. Из-за этих непредвиденных обстоятельств ремонт корпуса обошелся не в полтора миллиона крон, как рассчитывали, а в два миллиона двести тысяч. Но зато есть гарантия, что на ближайшие пять лет судно надежно законсервировано и может спокойно выходить в море.

Сейчас восстанавливают палубное ограждение - релинг. Будет он как в 1914-м - этекий железный "заборчик" с деревянным лакированным верхом. И еще реставрируют двухэтажный капитанский мостик. Восемьдесят пять лет назад он опять же из дерева был построен. И то, и другое делают победившие в конкурсе на проведение этих работ сааремааские фирмы, имеющие опыт в восстановлении старых судов.

...Мы переходили из каюты в каюту. Капитан все рассказывал и рассказывал. О том, что именно от бедности в руках наших оказалось такое богатство. Потому что "Суур Тылль" просто уникален. В мире вообще не так много старых ледоколов. На Балтике - всего четыре. Один - у Швеции, один - у России, один - у Финляндии. Но наш от них отличается не только тем, что он из них - самый старый и самый большой. Другие ледоколы по существующим правилам через каждые пять лет обновлялись, модернизировались. Наш же оставался практически таким, каким вышел с завода. Недаром на нем любят снимать кинофильмы! Только вот нашлись бы деньги и на реставрацию внутренних помещений (ведь из подлинных интерьеров сохранились лишь каюта и салон капитана), тогда бы можно было и центр морской культуры здесь открыть.

Евгения ГОРСКИ.

Фото Василия ШАЛЯ.