В электричку по привычке

Не секрет, что Таллинн всегда был и остается по сей день самым большим работодателем: несмотря на сокращения "советских" производств, здесь по-прежнему легче найти работу, чем в небольших городишках и поселках Харьюского уезда. И потому каждый рабочий день "длинные зеленые" электрички везут в своих переполненных утробах тысячи работников. Каково это - быть пассажиром утреннего поезда?

Нормально и даже дешево, если смотреть на вещи со стороны не очень толстого кошелька: билет из Кейла до Таллинна, к примеру, стоит 8 крон. Однако почти все запасаются десятиразовыми талончиками, что позволяет снизить цену до 6 крон за каждый. И сиди всю дорогу, любуйся в окошко на родные просторы! И готовь как минимум 5 крон, чтобы на трамвае или троллейбусе от Балтийского вокзала добраться, к примеру, до площади Виру. Для справки сообщаем, что электричка вас везет обычно 40 минут, а вот трамвайчик - максимум 10 минут. Вот и получается, что железная дорога нынче дешева до смешного.

Однако и здесь полно зайцев: то билет не прокомпостируют, то купят за меньшую стоимость, а некоторые и вовсе бесплатно норовят прокатиться. Но на то существуют контролеры, редко, но метко проверяющие сознательность пассажиров. Ах, какое огромное количество историй о гадких контролерах Таллинна уже становится современными "страшилками"! Контролеры железной дороги по сравнению с автобусно-троллейбусными монстрами - мало каши ели: и вежливы они, и добры (если узнают, что вы остановку "проехали", то есть купили билет не на ту станцию, куда направляетесь, не станут кричать о штрафах, топать ногами и ругаться словами страшными - нет! Вас просто попросят купить еще один билет - это серьезно: хотите верьте, хотите - нет). И за последний год еще ни один контролер не смог испортить мне настроение (хотя стопроцентно честным пассажиром меня назвать, пожалуй, нельзя).

Многие из постоянных пассажиров электричек ездят на работу этим видом транспорта не первый год и уже успели ко многому привыкнуть: ежесезонно, то есть как минимум один раз в год, расписание перекраивается, прыгают цены на проезд, но последние новшества, принятые в ноябре прошлого года, до сих пор не могут стать единственными. Например? Эх, несчастные горожане, не знаете вы, как интересно наблюдать за вами, впервые после зимы садящимися в вагон электропоезда, обещающего отвезти прямо в Лайтсе (на дачу, разумеется). Итак, сегодняшние составы электричек состоят из четырех вагонов. В каждом вагоне - по четыре двери( в каждую сторону - по две). Вопрос - сколько дверей откроются для вас перед отправлением поезда? Решать эту задачку следует не торопясь, проявляя смекалку в первом действии и эрудированность - во втором.

Итак, к перрону поезд стоит одним бочком, значит, половина дверей открываться не будет (те, что не к перрону обращены, останутся закрытыми). Следовательно, в рабочем состоянии остаются 8 дверей. Однако не следует торопиться к ближайшей из них, потому что с 1 ноября прошлого года в каждом вагоне теперь открывается только одна из двух возможных дверей. Таким образом, получаем ответ - вас в нутро электрички могут запустить лишь четыре двери. И неважно, что на многих станциях поезд должен стоять максимум две минуты, а весенне-дачная пора славится тем, что народ предпочитает везти с собой велосипеды, котомки, садовый инвентарь и даже тележки - сами виноваты, коли не успеете втиснуться. В конце концов, парк вагонов слишком уж старый, да и число пассажиров в последние годы очень сильно уменьшилось (мол, раньше самыми наполняющими вагоны были станции Нымме и Пяэскюла), и вообще, электрички себя изжили... И можно возмущаться и писать письма - не поможет. Потому что уже писали и возмущались: например, когда ветку на Рийзипере закрыли на ремонт и "забыли" ввести какую-нибудь замену привычному транспорту. Народ начал бить в набат - как добираться до работы? Но очередной чиновник важно и компетентно поинтересовался: почему такая паника? Ведь гораздо удобнее добираться на работу на автомобиле...

Эх, удобства... Недавно отремонтировали пару вагонов - правда, окромя мэра Таллинна, в них, мало кто ездил. Но, судя, по фотографиям в газете, отремонтированный вагон отличается от стареньких собратьев лишь наведенным лоском: те же открывающиеся двери, те же компостеры, только мест для сидения на треть меньше - креслица там теперь стоят вместо привычных лавок, каждая из которых всегда может уместить на себе троих...

Но вагоны вагонами, мы и стоя привыкли кататься (особенно в часы пик), а вот как с культурной жизнью нашей быть? Это я к тому, что Таллинн - еще и культурная столица Эстонии. Однако на спектакли-концерты нам, провинциалам бесколесным, путь чаще всего заказан: вечерние спектакли заканчиваются примерно в 22.00-22.30, а последний поезд на Палдиски отправляется с Балтийского вокзала ровно в половину одиннадцатого... Жители Рийзипере вынуждены довольствоваться телевизором, поскольку их электричка стартует из Таллинна еще раньше - в 20.27, в этом плане больше всего повезло жителям Аэгвийду - их последняя электричка сбегает из столицы в 22.42. (Хотя почему-то в Пяэскюла, куда можно при желании доехать и на автобусе, и на маршрутке, а потом - немного пешком, можно уехать аж в 23.14. Обидно!)

Поэтому пассажирам отечественных электропоездов остается беседовать по утрам в жестких от природы вагонах, пугать друг друга слухами о предстоящих изменениях расписания (в худшую сторону, разумеется). И все чаще вспоминается мини-путешествие по соседней Финляндии: кстати, именно по ее примеру ввели новую билетную систему и вход-выход из поезда через единственную дверь. Итак, приехали мы с сестрой в городок Тиккурила, что подобен нашему Сауэ (с точки зрения железной дороги). Дело было в воскресенье, и расписание на поезда обратного направления нам нужно было переписать на заранее заготовленный листочек бумаги. Каково же было удивление, когда мы выяснили у расписания, что интервал движения поездов от трех до десяти минут!!! До позднего вечера! А ночью - раз в час! Кажется, метрополитен в Москве позавидует.

Куда уж нам, кроме Евросоюза, деваться. Вот вступим туда, может, на наших станциях появятся планы движения электричек, а то сегодня эти расписания есть лишь на станциях Балтийского вокзала, Пяэскюла, Кейла, Палдиски, Рийзипере, Кехра и Аэгвийду. На остальных 29 станциях можно узреть лишь платформы да заколоченные старенькие домики касс. На некоторых нет даже табличек с названием.

Бедная, бедная железная дорога! Подайте, коль не жалко! Хотя в отношении таких "мелочей", как неосвещаемый перрон в дырках на станции Кульна, вопросов у начальников железной дороги не возникает - закроем, и все! Это дешевле, чем ремонт. А незначительное число "тамошних" клиентов... - они же не короли, а всего лишь провинциалы бесправные. А жаль...

Р.S. Кстати, о запертых дверях. Господа горожане столичные! Иной раз вы можете проехать свою остановку, пройдя по привычке не к той двери. Поэтому - будьте бдительны!

Мария ШАДРИНА.