Такси - только для толстосумов

То, что таксисты в борьбе за клиента используют все средства, ни для кого не новость. И в данном случае не столь важно, кто "первый начал": то ли таксист из "Эсры" взял клиента без очереди, а когда люди из "Тулика" перекрыли ему дорогу, позвал по радио своих на подмогу, то ли, наоборот, "туликовцы" решили проучить конкурента из "Эсры", забравшегося на территорию, которую те считали (почему-то!) своей. Главное - в чем причина войны таксофирм.

- В прошлом году, когда позволяли деньги, фирмы взяли машины в лизинг под низкие проценты, - специально для нашей газеты комментирует заместитель директора Транспортного департамента Райк Саарт. - Время показало, что денег не хватает - выплачивать нужно от 6 до 16 тысяч в месяц, - и нескольким фирмам пришлось автомобили вернуть. Ведь нужно заработать не только на выплаты банку, но и оплачивать эксплуатацию машин, работу диспетчера, лицензию, плафон и так далее. У нас слишком много таксистов, клиентов на всех не хватает. Из-за этого и возник конфликт - за место, где много финских туристов. Все хотят использовать возможность заработать.

Господин Саарт резонно напоминает, что регулирование работы такси на уровне города уже почти исчерпано. В самом деле, существуют документы, согласно которым столичные водители такси обязаны сдать специальный экзамен на знание города, выходить на работу аккуратно одетыми (непременно с галстуком), быть вежливыми с клиентом, содержать машину в порядке. И если мы с вами уверены, что водитель требует за проезд на порядок выше, чем по заявленному тарифу, то имеем полное право попросить счет и разобраться с "предприимчивым" извозчиком в Департаменте транспорта. И будьте уверены - его накажут.

Но сейчас нужно найти новый механизм регулирования таксоизвоза. В Таллинне - 1500 таксистов, объединенных в 15 фирм. Есть и так называемые "частники" - те, которые не входят ни в одну фирму. Как правило, они приходят с Биржи труда. Ведь если у мужчины есть машина, первое, что ему предлагают на бирже: "Идите в такси". И вот они все выстраиваются в длинные-предлинные очереди у стоянок. Клиентов мало, выстаивать приходится часами. Причем, большинство машин сейчас с рациями - выходит, и по телефону не так много заказов? Потому-то и ценятся стоянки в центре, где в авто может сесть состоятельный турист, который не только чаевые отстегнет, но и к "девочкам" попросит отвезти, а те, ясное дело, прибылью с таксистом делятся... Словом, все это не от хорошей жизни.

Сократить число такси город не может: не его компетенция. Так что же делать? На встрече предлагалось несколько вариантов решения проблемы: во-первых, перейти на обслуживание через диспетчера - так, в Хельсинки в центре города такси приходит через две минуты, за городом - через пять. И ни минутой позже, иначе - штрафные санкции. В Северных странах лет десять назад отменили все стоянки. То есть базы фирм, где машины ждут вызова, остались, но не в самом центре города. Во-вторых, пойти по пути западных стран, где машины не стоят, а накручивают круги по городу, выискивая клиента. Например, в Англии существует квота такси для каждого населенного пункта, таксист должен закончить специальные курсы, а потом ждать, когда освободится место. Скажем, когда кто-то уйдет на пенсию... Кроме того, в Англии водитель такси работает ровно восемь часов, ни минутой больше - таким образом повышается безопасность на дороге. А ведь у нас сами таксисты говорят: "Работаю до тех пор, пока мусорный ящик голосовать не начинает. Тогда уже все - пора домой".

Что сейчас нужно для Таллинна, на встрече так и не решили. Сошлись на том, что на Виру необходимо сократить количество мест, отведенных для стоянки такси. Приблизительно через две недели там должны появиться соответствующие знаки. Освободившуюся площадь, возможно, будут использовать как платную парковку. Та же участь ожидает и другие стоянки такси - количество мест будет строго ограничено. При этом оговаривается, что остановок для какой-то одной фирмы не будет - ждать на них клиента могут все (правда, по ныне действующему законодательству, если стоянка находится на территории, которой владеет не город, а частный предприниматель, он вправе пускать на нее только тех, "кто ему нравится"). Остальные водители должны работать через диспетчера. Дорожная полиция, со своей стороны, обещала быть строже с таксистами, нарушающими правила парковки.

Ясно, что на этом реорганизация работы такси не закончится - это все полумеры. Но для того, чтобы идти дальше, нужна законодательная база. Уже существует законопроект об общественном транспорте с главой о такси. Специалисты поговаривают и о том, что, возможно, нужен специальный закон о такси. Что будет занесено в эти законодательные акты? Одна из обсуждаемых ныне возможностей - ограничение машин по году выпуска. Возить клиентов будут только машины, скажем, до пяти лет.

- Резкое изменение законодательства влечет за собой тысячу вопросов, - говорит господин Саарт. - Например, сейчас год выпуска машины не ограничен. Если его ограничить, скажем, 5 годами, будет работать другая экономическая модель. Таксисту-единоличнику придется наниматься к человеку, имеющему новый автомобиль, - тому, который может поставить водителей работать в три смены. Таким образом, количество такси уменьшится. Машина будет эксплуатироваться в три раза интенсивнее и через 5 лет окупится. Не думаю, что за проезд на этих красавцах нужно будет платить очень большие деньги, потому что конкуренция между фирмами сохранится.

...Нельзя не согласиться с чиновниками в том, что клиент должен быть уверен, что его обслужат качественно и честно. И что многое в нынешнем положении нужно менять - вне сомнения. Только хотелось бы, чтобы при этом не забыли о реальном клиенте, о нас с вами. Не знаю, как вы, а я, когда подхожу к стоянке такси, сажусь не в черный или белый новенький лимузин, а в нормальную машину фирм попроще: не хочется выкладывать сто крон, когда в нужную точку другие отвезут за пятьдесят. Если будут введены ограничения по году выпуска, эти "старые", но большей частью вполне исправные машины исчезнут с рынка. А если учесть, что по лизингу за новый автомобиль на сегодняшний день приходится выкладывать до 16 тысяч в месяц, и то, что собираются поднять акциз на ввоз новых авто, и то, что цена бензина постоянно растет... Почему-то с трудом верится что плата за проезд на таком такси не будет существенно отличаться от нынешнего тарифа не самой крутой фирмы. Не останутся ли наши такси при таком раскладе исключительно "туристическим транспортом", ведь "новые эстонцы", как известно, передвигаются на личных авто?

Евгения ГОРСКИ.