Подбрось до Пирита, пилот!

Подумать только, "Бекас" весит двести килограммов и двести же килограммов может взять груза. Для маленького самолета это просто фантастика - возить груз, равный своему весу. А для взлета ему хватает 60 метров. Работает "Бекас" на обыкновенном автомобильном бензине, расходуя за час полета 12-15 литров, совсем как машина. Скорость - 120-150 километров в час. Садится даже в поле, не говоря уже об асфальтовой дороге, для зимы у него есть лыжи и для посадок на воду - поплавки. Имеется и сельхозаппаратура для опрыскивания полей. Видимо, для этой работы он и предназначен? "Нет, возможностей у "Бекаса" масса: патрулирование лесов, облет границы и электролиний, подсчет зверей и птиц, плюс химработы, плюс учеба, плюс отдых с любимой женщиной на озере".

По-моему, совсем неплохая перспектива: слетать с любимой на уик-энд, попутно пронаблюдав исправность линии электропередачи и подсчитав богатство фауны, а заодно дать бой колорадскому жуку. И если все это еще проделать собственноручно! Действительно, каждый может научиться управлять "Бекасом"? "Думаю, в ближайшее время мы утвердим в департаменте программу обучения. Потому что есть типовая программа обучения на сверхлегких самолетах, по стандарту - примерно пять-шесть дней теоретического обучения и 12-15 часов учебных полетов. После чего нужно пройти проверку в департаменте и получить допуск для полетов на такого типа самолетах.

К тому же для учебных полетов и для полетов непрофессионалов имеется система спасения: при необходимости нужно дернуть аварийную ручку - открывается специальный парашют, и самолет вместе с пилотом плавно опускается вниз.

И далеко ли можно улететь? На "Бекасе" со стандартными баками в вашем распоряжении 5 часов - это 600 километров, а с дополнительными - до тысячи километров.

Что же будет делать со своим "Бекасом" авиакомпания ENIMEX? Все зависит от пожеланий заказчика. Полагают, что "Бекасом" заинтересуются пограничники или охрана природы. "Eesti Energia" тоже, скорее всего, должна заинтересоваться. Ведь один час полета на "Бекасе" стоит в пределах тысячи крон. Дешевле техники для работы с воздуха просто не существует, вертолеты и другие самолеты в три-четыре раза дороже.

Да, совсем забыла сказать: "Бекас" вовсе не самоделка. Это сертифицированный самолет, который выпускается серийно на авиационном заводе в Харькове. При этом двигатель у него австрийский, система спасения - немецкая. Ну, а эстонская фирма "ENIMEX", подписав договор с производителем, стала эксклюзивным дилером этого самолета в странах Балтии и Скандинавии. "И если у кого-то возникнет желание купить "Бекас", можно обратиться к нам, - говорит Геннадий Лазурин. - Мы приобретем этот самолет и возьмем его на техническое обслуживание". Цену тоже в секрете не держат: самолет в самой простой комплектации стоит порядка 22 тысяч долларов. А в полном комплекте - с лыжами, поплавками, сельхозоборудованием, двойным управлением, системой спасения и радиостанцией, в общем, всем необходимым - 32 тысячи долларов.

И наконец, можно ли махнуть на "Бекасе" из Ыйсмяэ в Пирита?

"В принципе, можно. Если поставить двух регулировщиков, которые на несколько минут перекроют автомобильное движение, чтобы дать ему взлететь", - улыбнувшись, ответил Лазурин. А стоявшие рядом летчики, видимо, посчитав мой последний вопрос бредовым, снисходительно пожали плечами и переглянулись. Впрочем, технический директор авиакомпании "ENIMEX" Сергей Андреев и главный инженер Валерий Усенко дружно поручились за надежность "Бекаса" в самых неординарных условиях, предпочитая не углубляться в детали.

А "Бекас" тем временем взял на борт очередного гостя и снова взмыл в небо. Остальные ждали на земле, сгорая от нетерпения и азарта.

Элла АГРАНОВСКАЯ.