С логистикой - в XXI век, или Кратчайший путь к успеху

- Я решил заняться логистикой в 1988 году, - говорит Март МЕРЕ, директор по развитию Центра логистики (Logistika Keskus). - Тогда, когда, пожалуй, никто в Эстонии еще не знал, что это такое, что за зверь, с чем его "кушают". Однако новизна, непознанность и привлекали...

Март Мере - выпускник Таллиннского политехнического института, инженер-механик. Работал в Вычислительном центре Минавтотранса республики, занимался компьютернами. С 1992 года - директор международной консультационной фирмы, многие годы читает лекции в своем институте, теперь - университете. И я понимаю, почему Март Мере увлекся новой наукой. Она могла привлечь к себе именно инженера, человека, обладающего строгим математическим, рациональным образом мышления.

Так что же такое логистика? Март Мере отвечает:

- Если очень коротко, то это наука, очень близкая к искусству, по организации потоков товаров.

А затем уточняет. Это и перевозка товаров, и складирование их, и услуги, связанные с этим процессом. И все это, исходя из рационализации перевозок, минимизации расходов, сокращения времени и средств на доставку товаров по назначению.

Хотя и это уточнение нуждается в расшифровке.

Первое - это расходы. Мир интегрируется и транспортные расходы на доставку товаров неизбежно растут.

Второе - это запасы. Что лучше - создать большие складские помещения или доставлять товары по назначению чаще, но мелкими партиями?

Третье - это качество обслуживания, устраивает ли оно клиентов?

Нетрудно понять, что все три фактора находятся между собой в противоречии. Задача логистики - играя на противоречиях, так организовать дело, чтобы оказаться в выигрыше, найти оптимальный вариант.

- И, видимо, многое уже вами сделано. Центр логистики доказал необходимость применения новой науки на практике? - обращаюсь к специалисту с вопросом.

- Я бы начал с иного, - говорит Март Мере. - Мы обследовали состояние дел в торговле Эстонии. Так вот, в продовольственные магазины Таллинна, в каждый из них, ежедневно с товарами приезжают по 20-30, а то и 40 автомашин. Страшно нерационально. Каждое предприятие, а у нас в любой отрасли по нескольку десятков конкурирующих фирм, плюс оптовые базы стремятся доставлять товар в магазины собственным транспортом. Хотя куда рациональней было бы эти потоки объединить, создать в Таллинне крупный терминал для хранения грузов, место уже выбрано - на пересечении Тартуского шоссе и окружной дороги. И еще два-три терминала по стране. В первую очередь централизовать доставку в магазины скоропортящихся продуктов - мясных, молочных. Меньшим числом автомашин обслуживать большее число магазинов, тогда транспортные издержки будут, конечно, много ниже.

- Но для этого надо убедить владельцев магазинов в целесообразности новшества. А ко всему новому человек относится, как правило, с недоверием.

Удается убедить? - спрашиваю собеседника.

- Идеи логистики и в Европе новы. А когда мы у себя в Эстонии пять лет назад громко заговорили об этом, то обнаружили много сомневающихся, в первую очередь среди оптовиков. Для того чтобы убедить сомневающихся, года полтора-два назад в Йыхви был создан терминал по координации перевозки грузов, обслуживающий Северо-Восток, от Раквере до Нарвы. И на деле было доказано - идея правильная, транспортные расходы снижаются, магазинам централизация перевозок выгодна. Готов и таллиннский проект.

- А чьи деньги? - интересуюсь.

- Да, без инвесторов не обойтись, одним из них стала фирма "ETC grupp". Но ресурсов все же еще не хватает. Постараемся привлечь западных инвесторов, возможно, удастся использовать средства Европейского союза. Наш проект послужит прототипом, согласно которому аналогичные проекты станут внедряться и в других Балтийских странах, в Украине, в странах Западной Европы.

- И там ничего подобного еще нет? - удивляюсь.

- Да, люди на Западе очень консервативны. Например, в Финляндии. У них мощные оптовые фирмы, и для новшества пока что просто нет места. Нам легче, ведь создавать на чистом месте что-то новое гораздо проще, чем ломать старое, а потом уже строить. Этим сейчас я и занимаюсь.

Коснулся наш разговор и проблем транзита - весьма, как известно, важного для Эстонии. Товары идут по железной дороге или автотранспортом с Востока в Таллинн, а отсюда морем в страны Западной Европы и дальше. И обратный поток - таким же образом - с Запада на Восток. И для транзита методы логистики вполне применимы, считает Март Мере.

- Меня иногда спрашивают где-нибудь в Нарве или Кохтла-Ярве, или в Пыхья-Таллинне, - продолжает Март Мере. - Вы, дескать, выступаете за транзитные перевозки, а нам-то, жителям этих регионов, что от них? Одни заботы. Может быть, перевозятся какие-нибудь опасные грузы, не исключены и аварии...

В принципе, это справедливые замечания, считает специалист. Транзитные фирмы зарабатывают огромные деньги, и часть средств они должны отчислять в бюджет регионов, через которые следует груз, - на восстановление экологии, в качестве моральной или материальной компенсации за ущерб. Хотя, слава Богу, ничего страшного пока что не происходило.

Из логистики такого широкого плана можно вычленить городскую ее часть. Посмотрите, что происходит в центре Таллинна. Улицы просто перегружены автомобилями, то и дело возникают пробки. В самом городе целесообразно было бы создать несколько терминалов, откуда минимальным числом машин товар развозился бы по магазинам. В особенности это касается центра города. Не десятком машин в считанные торговые точки, а одним автомобилем в десятки магазинов.

Идея благородная. А как городские власти?

- В Таллинне нейтрально относятся. Занимайтесь, посмотрим. В Тарту - более заинтересованно. Не зря ведь говорится, Tartu on peagalinn, город с головой... Но, я думаю, что и столичные власти вскоре осознают преимущества нововведений, - убежден Март Мере.

Рассказ о специалисте был бы неполным, если бы мы упустили его общественные дела. Март Мере баллотируется на выборах в Рийгикогу по списку Партии селян, или, как иногда говорится, партии Арнольда Рюйтеля, Eesti maarahva erakond, EME. Почему сугубо городской житель, инженер отдает предпочтение именно этой партии? Не случайность ли?

- Нет, не случайность, - отвечает кандидат. - Во-первых, импонирует платформа ЕМЕ. Посмотрите, что у нас происходит? В столице страны огромная концентрация предпринимательской деятельности. А на Северо-Востоке, на Юго-Востоке и на островах люди страдают от безработицы. Многие сельские регионы в запустении. Партия селян выступает за возрождение предпринимательства на селе. А если мы организуем новые рабочие места в сельской местности, отток людей отсюда в Таллинн затормозится, Таллинн перестанет быть столь притягательным в деловом отношении городом, от этого его жители только выиграют. Кроме того, я уверен, что Арнольд Рюйтель, не в пример иным политикам, честный, порядочный человек. А сама Партия селян лишнего своим избирателям не обещает.

- Ну а к сельскому хозяйству прямого отношения вы, очевидно, не имеете? - спрашиваю специалиста и кандидата.

- Смотря как рассуждать. Под Вильянди у нас, имею в виду семью - жену и двоих, правда, взрослых уже детей - небольшой хутор. Занятия в летние месяцы садоводчеством, огородничеством, рыболовством - это мое хобби. Да и жизнь села видишь при этом как бы изнутри. Вильянди как раз один из тех регионов, которые нуждаются в помощи и развитии.

Март Мере баллотируется по округу, который включает в себя части Таллинна - Крийстийне, Хааберсти и Пыхья-Таллинн, среди потенциальных избирателей у него немало здесь и неэстонцев. Интересно, каковы взгляды кандидата на политическую ситуацию в Эстонии, в Таллинне?

- Беда нашего общества в том, на мой взгляд, - говорит он, - что оно разделено на очень богатых и очень бедных, на эстонцев и неэстонцев. Я считаю: если ты лояльно относишься к государству, то совершенно неважно, какой ты национальности, какой язык для тебя родной и т.п. Все должны иметь равные перед государством права и возможности.

- Но вот недавно наш Рийгикогу принял поправки в Закону о языке, ужесточающие требования к знанию эстонского языка в сфере обслуживания. Ваше мнение на этот счет? - спрашиваю собеседника.

- Собственно, я на этот вопрос уже ответил. Уточняю: в государственной сфере, в учреждениях у человека нет выбора, в какое-то другое учреждение, в департамент со своим вопросом не пойдешь. Поэтому работники государственных учреждений, безусловно, должны эстонским языком владеть. Что касается сферы обслуживания... Что ж, если мне не понравилось в одном магазине, в одном кафе, я пойду к их соседям - выбор широк, - где получу информацию на своем родном языке. Впрочем, насколько я знаю, в Таллинне практически в любой торговой точке, в любой мастерской или ателье вам при необходимости ответят и по-эстонски. Так что я не вижу здесь проблемы, требующей государственного вмешательства.

В дружбе с логистикой и со здравым смыслом войдет в XXI век инженер, педагог, общественный деятель Март Мере.

Ярослав ТОЛСТИКОВ.

Фото Василия ШАЛЯ.

Март МЕРЕ баллотируется на выборах в Рийгикогу по округу Кристийне - Хааберсти - Пыхья-Таллинн под номером 1 от Eesti maarahva erakond (EME).