Былое и новое на Кирпичной улице...

Эта улица, протянувшаяся от Копли до Палдиского шоссе, состоит из двух совершенно непохожих отрезков. От выходящей на нее улицы Роху (Травяной) и до ул. Копли это сугубо промышленная, забитая тяжелым автотранспортом дорога с пересекающими ее железнодорожными путями и шлагбаумами, у второго отрезка - типичный для района Пелгулинн облик. Ряды старых деревянных двухэтажных жилых домов с давно облупившимися фасадами и пыльными окнами, потоком машин, снежными валами по обочинам и редкими прохожими. Здесь нет магазинов, зато несколько подвальных баров и единственное чистенькое здание из бутового камня "Pelgulinna Rahvamaja" (Народный дом Пелгулинна), пожалуй единственная примета, отличающая этот участок улицы Теллискиви (Кирпичной) от всех других в районе Пелгулинн. Уж больно все они похожи друг на друга.

Совсем по-другому выглядит отрезок Теллискиви между улицами Копли и Роху. 129 лет назад дорогу к городским покосам и кирпичному заводу Юхана Грабби пересекла в районе современной улицы Хейно железнодорожная ветка от основной магистрали Таллинн - Петербург к сортировочному узлу и товарной станции, созданным на обширной территории в треугольнике между улицами Копли, Хейна и Теллискиви. Здесь были построены, кроме сортировочной горки, всевозможные сооружения для обслуживания грузовых потоков, формирования составов, возведены склады, платформы и эстакады, устройства заправки паровозов водой и топливом, здания коммерческих служб. Все это огромное пространство прорезали многочисленные железнодорожные пути.

В будущем году станции Таллинн-товарный исполнится 130 лет, и все это время сюда и отсюда шли и идут составы с углем, нефтепродуктами, металлом, оборудованием, зерном, лесом и многим другим. Часть вагонов переформировывают на станции в новые составы и направляют их в морские порты Таллинна, крупные предприятия, другие города Эстонии и даже за ее пределы. Некоторые вагоны стоят у эстакад под выгрузкой или погрузкой. Большегрузные автомашины привозят или увозят все, что производят или получают менее крупные предприятия Эстонии.

В конце восьмидесятых годов в адрес управления "Ээстикурорт", где я в ту пору работал, поступила финская блочная котельная.

Платформа с двумя большими контейнерами стояла на товарной станции, и мне пришлось провести там целый день в заботах по получению и погрузке котельной на автомашины. Рядом, на соседней эстакаде шла разгрузка нескольких десятков тракторов без кабин, они прибыли в адрес Таллиннского экскаваторного завода - на их базе он собирал свои траншейные экскаваторы, которые потом отправляли в другие города Союза и страны мира. Неподалеку, у склада суетились электрокары, перевозя из вагонов какие-то механизмы, а с сортировочной горки катились вагоны с надписью "хлопок".

И вот несколько дней назад, пройдя через никем нынче не охраняемые, раскрытые настеж ворота, я оказался на товарном дворе станции. Почти все железнодорожные пути забиты черными цистернами с нефтью, мазутом и другим топливом, со стороны Теллискиви локомотив тянул несколько вагонов с зерном... Станция Таллинн-товарный жива и действует, но многое здесь изменилось. В некоторых старых зданиях разместились предприятия и организации, не имеющие отношения к железной дороге, например деревообрабатывающая фирма. Прежде тщательно охраняемая и довольно чистая территория станции сегодня - без видимого контроля и выглядит явно бесхозной.

Ходил вдоль бесконечных составов цистерн, и в голову пришла явно бредовая мысль. Подумать только - прямо под боком у центра города, у подножия Тоомпеа раскинулась огромная промышленная зона. Треугольник товарной станции занимает почти два квадратных километра городской площади, здесь можно разместить около шести Старых Таллиннов. Это не считая подъездных путей к вокзалу и самой станции, к морским портам и предприятиям. Когда в шестидесятые годы прошлого столетия проектировали Балтийскую железную дорогу (названную, кстати, не по Балтийскому морю, а по городу Балтийский порт - Палдиски, - ее конечной станции), то предполагали разместить вокзал и товарный двор в районе Юлемисте на Ласнамяги. Тогда это посчитали неудобным, слишком далеко от города, и построили и то и другое под самым боком исторического центра, благо там были свободные земли покосов. В 1913 году по генеральному плану Таллинна, разработанному Э.Саариненом, также предлагалось убрать из центра и вокзал, и товарную станцию.

Вот бы осуществить эти разумные проекты и на освободившейся территории создать современный район города с прекрасными домами и удобной планировкой. Расположенный не на "выселках", как все наши жилые "горки", а рядом с Нижним городом и Тоомпеа, он станет истинным украшением столицы Эстонии. Понимаю, что сегодня и завтра это чистой воды фантастика. Но когда-нибудь эта мечта превратится в реальность, и так же, как сегодня проводят конкурс на застройку припортового района, архитекторы будут составлять проекты нового городского района и назовут его Хейна или Роху.

Но вернемся в февраль 1999-го, на улицу Теллискиви. Напротив ворот товарной станции корпуса старейшего промышленного предприятия Таллинна, ровесника Балтийской железной дороги - электротехнической фирмы "ESTEL". В 1870 году на этом месте возникли Главные железнодорожные мастерские, ставшие впоследствии заводом, и до конца пятидесятых годов в его корпусах ремонтировали паровозы и вагоны. В 1958 г. предприятие было реорганизовано и стало производить ртутные выпрямители для электрификации железных дорог, потом завод приступил к выпуску современных преобразователей тока, полупроводниковых приборов, силовых трансформаторов и другого электротехнического оборудования, став одним из ведущих предприятий страны в этой отрасли.

Трудными для завода оказались девяностые годы. Рвались экономические связи, нехватало оборотных средств, останавливалось производство, простаивали цеха. В 1995 году на базе бывшего завода было создано частное акционерное общество "ESTEL", которое возглавил Сергей Фролов. Сократив число работников до 300 человек, фирма сохранила основной костяк специалистов и сегодня производит современные преобразователи тока для плавки металлов, высокопроизводительных озонаторов, для предполетного обслуживания самолетов и вертолетов, выпрямители для питания двигателей электропоездов, силовые тиристорные блоки и другое электротехническое оборудование. "С маркой эстонского предприятия "ESTEL", - сказал коммерческий директор фирмы Альберт Мотыль, - знакомы в России, Украине, Польше, Корее, Китае, Египте и других странах. Сейчас готовимся к поставкам современных приборов в Германию. Фирма продолжает разработку новых образцов своей продукции на основе самых современных достижений".

Несмотря на все трудности, фирма "ESTEL" - одно из немногих независимых частных эстонских предприятий без иностранного капитала, которое нашло свою нишу и заняло прочное место в мировой сети производства высокотехнологичной продукции.

Леонид СУРКОВ.