Бекон бекону не товарищВыстроившись в восемьдесят девятом году в живую цепочку от Таллинна до Вильнюса, эстонцы, латыши, литовцы и солидарные с ними русские, белорусы и многие другие были убеждены, что страны Балтии (тогда еще союзные республики), объединенные общностью исторических судеб и горячим стремлением покинуть хиреющий СССР, просто обречены на теснейший союз. Как политический, так и экономический. На деле полного единства за десять лет так и не получилось. Более того, прежде чем прийти хотя бы к упрощенному варианту общего рынка, сперва пришлось размежеваться. Но и сегодня, особенно в условиях снижения экономического роста, противоречия между нашими странами сохраняются.Еще в 1991 году среди балтийских политиков была популярна идея создания экономического союза, подобного объединению Бельгии, Нидерландов и Люксембурга - БЕНИЛЮКСу, который в нашем случае мог бы получить название ЛАЛИТЭСТ. Однако, внедряясь в рыночную экономику, мы вдруг обнаружили, что факторы, которые нас в советском прошлом объединяли, теперь разъединяют. Поставляя на мировой рынок практически идентичный перечень товаров (мясо-молочную продукцию, рыбные изделия, продукцию легкой промышленности, пиломатериалы, цемент), Эстония, Латвия и Литва оказались конкурентами, которым очень тесно в заваленной товарами Европе. Хуже всего было то, что долгое время Таллинн, Рига и Вильнюс упрямо ориентировались на те же отрасли, с которыми покинули агонизирующий Советский Союз. К счастью, выход нашелся в экспорте на восток. Россия и другие страны СНГ с жадностью впитывали не устраивающие избалованных европейцев балтийские колбасы, шпроты, сыры и ширпотреб. Но проблему отчужденности рынков стран Балтии это не решало: нам было нечем торговать друг с другом. Если обратиться к опыту все тех же стран БЕНИЛЮКСа, то там у каждого участника союза определенная специализация: Бельгия выделяется металлургией (как и Люксембург), текстильной промышленностью, тяжелым и транспортным машиностроением, производством стрелкового вооружения, а нидерландцы большие доки в электронике, судостроении, нефтепереработке, производстве пластмасс, молочном животноводстве и овощеводстве. В 1997 году товарообмен между Эстонией, Латвией и Литвой составил 1 млрд. долл. США. Цифра, прямо скажем, не ахти какая, да и та завышена, поскольку львиная доля экспорта из Эстонии в Латвию есть не что иное, как скрытая торговля с Россией в обход двойных таможенных пошлин на нашей восточной границе. Причем стоило России свалиться в кризис, тут же выяснилось, что значительную часть товарооборота между странами Балтии составляют товары, в избытке производимые всеми тремя. В декабре мы едва не ввязались в "свиную" войну: латвийский парламент, ужаснувшись масштабам ввоза в страну мяса (только из Эстонии 400 тонн ежемесячно), намеревался ввести жесточайшие импортные квоты - 22 и 13 тонн в месяц для Литвы и Эстонии соответственно. К счастью, от затеи отказались. Но сегодня латыши могут обратить внимание на стремительное проникновение к ним эстонских глазурованных творожных сырков (за несколько месяцев продажа выросла почти в 1,5 раза), запросто может начаться война "сырковая". Нельзя сказать, что ситуация за последние годы не изменилась. Появившись на свет как независимые государства в одинаковых советских телогреечках, страны Балтии со временем все же приобрели некоторые различия. Используя наилучшие в тройке природные условия, Литва успешно развивает сельское хозяйство. Если в Эстонии доля аграрного сектора с 7,4% от ВВП в 1994 г. упала к 1997 г. до 5,8%, а в Латвии за тот же период этот сегмент с 9,4% сузился до 7,2%, то у Литвы он расширился с 7,5% до 10,7%. При этом у всех трех стран в 1994-97 г. г. наблюдался очевидный рост ВВП, следовательно, увеличение доли сельского хозяйства в экономике Литвы достигнуто не за счет сокращения промышленности и прочих сфер. В структуре ВВП Латвии самая высокая среди стран Балтии доля промышленности, в 1997 г. составившая почти 21% (в Литве - 18%, а в Эстонии - всего 15%). Благодаря нефтеналивным терминалам Вентспилса доля транспорта и смежных отраслей в экономике страны в 1997 году превысила 17% (тогда как в Эстонии - 10,4%, а в Литве - 8,6%). Что касается Эстонии, то наша страна особо выделяется развитием иностранного туризма. В 1997 году на срок более суток нас посетило 500 тыс. человек, что в 8 раз превысило число заночевавших гостей Латвии (63 тыс.) и Литвы (58 тыс.). Итак, различия есть, все более отчетливо проявляется специализация каждой из трех стран. Однако направлена она преимущественно за пределы Балтии. Поэтому в наших магазинах довольно мало товаров от соседей, причем большая часть присутствовала на прилавках еще в советское время (к примеру, телефоны и холодильники). Значит, мы и впредь будем малоинтересны друг другу как экономические партнеры? В ближайшей перспективе по-прежнему одним из основных препятствий на пути взаимопроникновения экономик Эстонии, Латвии и Литвы будет узость их рынка. В трех странах, вместе взятых, проживает неполных 8 млн. человек (включая предполагаемые две-три сотни тысяч нелегалов), тогда как суммарное население Бельгии, Нидерландов и Люксембурга превышает 25 млн. жителей, обладающих, к тому же, чрезвычайно высокой покупательной способностью. Но самым сильным разъединяющим фактором останется... горячее стремление всей тройки войти в ЕС. Европейцы довольно долго воспринимали Эстонию, Латвию и Литву как нечто целостное, однако со временем худо-бедно научились нас различать и решили, что степень готовности к вхождению в рай у Таллинна самая высокая. На что обиженный Вильнюс отреагировал резкой активизацией работы по продвижению Литвы в НАТО. А латыши, имея наихудшие в тройке экономические показатели и наибольшие проблемы с соблюдением прав неграждан, предпочли делать вид, что ЕС без них все равно не обойдется. Заветная европейская мечта удавила в зародыше появившуюся было инициативу государств Балтии по созданию структур, регулирующих их экономические взаимоотношения. По этой же причине пропал интерес к важнейшим совместным проектам. Например, к строительству автомагистрали Via Baltika. Судя по всему, наши политики предпочли дожидаться, когда проблемами интеграции экономик (и строительством автострад) займутся европейцы. В рамках Европейского союза. Андрей ДЕМЕНКОВ. |