На балтийском пути

Году в 1947-м или 1948-м, когда после военного лихолетия люди начинали восстанавливать, а чаще заново устраивать свой быт, решили мы купить буфет для посуды. Мебель тогда можно было купить только в комиссионных магазинах. Один из них был на улице Пикк, там, где сейчас вход в пиццерию (бывшее кафе "Пярл"). В узком и глубоком помещении стояли вперемешку старые столы, стулья, вешалки, напольная лампа в виде негра с факелом в руке, чучело медведя, вазы, посуда, примусы... Среди этого старья выделялся относительной новизной буфет из темного дерева. Невысокий пожилой продавец сказал, что вещь сделана из мореного дуба, которому чуть ли не пятьсот лет. На мой вопрос, откуда это ему известно, продавец сослался на сдавшего этот буфет на комиссию столяра, который изготовил его из дерева старого парусного корабля, поднятого со дна моря. Честно говоря, рассказу продавца я тогда не поверил. Но вскоре при посещении Морского музея узнал, что в 1934 году на дне Таллиннской бухты был действительно найден затонувший большой средневековый парусный корабль. Он был поднят энтузиастами и доставлен к причалу, но чтобы расплатиться за подъемные работы, все останки древнего парусника, 330 кубометров мореного дуба, пришлось продать таллиннским мебельщикам.

Цел ли тот старомодный буфет и все остальное, что было сделано из дуба, пролежавшего на дне бухты Бог знает сколько столетий? Возможно, стоят в какой-нибудь квартире шкаф, буфет или просто стул из мореного дуба и ждут своей очереди, когда их заменят на модную стенку или другую современную мебель и выбросят на помойку. Жаль, что так случилось - остатки старого парусника могли бы о многом рассказать. Море хранит свои тайны, а люди порой бездумно уничтожают его подарки...

На горке у башни Толстая Маргарита лежат старые якоря. У каких берегов врезались в морское дно эти выщербленные, ржавые якоря? Ясно одно - в последний раз их отдавали в Таллиннской бухте, на ее дне покоится множество затонувших кораблей. За тысячелетия бухту бороздили сотни тысяч больших и малых судов, многие из них обрели здесь вечный покой. Погибали от непогоды, в бою, от злого умысла и неумения.

Возможно, это случилось в 1569 году, когда на Ревельском рейде появился датский флот. По утверждению хроника Бальтазара Руссова, датский адмирал Пер Мунк захватил более 30 кораблей и многие из них потопил. А может быть, все было не так. "В 1676 годе, - писал все тот же Руссов, - всю осень, до Нового года дули страшные ветры и море бесновалось так, как никогда прежде, и ни в один год под Ревелем не затонуло столько судов с полным грузом, как в тот".

А приплывали в эту удобную "для мореплавания и складов" бухту корабли из разных стран и городов и было их много. Особенно, когда в XIII веке Таллинн стал ганзейским городом. В последнее время Таллинн, часто к месту и не к месту, называют "ганзейским", но в этот средневековый союз входили и другие города Эстонии: Тарту, Пярну и Вильянди... Широко отмечают ныне т.н. "ганзейские дни", хотя далеко не все знают подлинную историю Ганзы. А она весьма поучительна, ибо опыт прошлого - не просто история, но и уроки ее в назидание потомкам.

Взять хотя бы такой вопрос: что послужило толчком к возникновению Ганзы? Как ни странно, ответ можно найти в нашей действительности. Один мой знакомый, в прошлом инженер-конструктор, ныне "челнок", раз в месяц отправляется за товаром за рубежи Эстонии. Собирается компания таких "челноков", нанимают автобус и едут. И не только потому, что так дешевле, а потому, что надежнее: легче защитить себя и товар от лихих людей, промышляющих на дорогах некоторых стран по пути их следования.

Автор одной исторической хроники XI столетия пишет: "Пиратство в Северном море, а также в других районах у датчан, шведов, норманов, саксов, англичан, руссов настолько усилилось, что от разбойничьих набегов пиратов не был защищен никто ни на море, ни на суше. Так, шведы грабили датчан и руссов, датчане и норманы - англичан и саксов, саксы - англичан и французов..." Во избежание риска во время торговых плаваний купцы объединялись в товарищества, которые распускались после возвращения домой. Так было положено начало системе совместной защиты, и уже в XIII столетии эти товарищества стали более-менее постоянными организациями. Возникли настоящие купеческие союзы - ганзы. Древнее немецкое слово "ганза" в своем изначальном значении - группа людей, толпа. Со временем термин стал означать союз нескольких лиц, связанных общей целью, а члена такого союза именовали - "ганс". Однако в начале XIII века оказалось, что купеческие товарищества не в состоянии защищать свои интересы. И на их основе стали возникать союзы не отдельных купцов, а торговых городов с целью создания наиболее выгодных условий для торговли, охраны, расширения и защиты своих прав и привилегий, обеспечения безопасности передвижения товаров по морю и суше.

Для нас наибольший интерес представляет союз северогерманских городов во главе с Любеком, в который входило около ста городов, в том числе и Таллинн, в руках которого была вся посредническая торговли между западноевропейскими городами и Новгородом. Объемы этой торговли порой были огромны. Судите сами: в 1368 году из Таллинна в Любек отправлено было только на одном корабле 150 тысяч беличьих шкурок, а 15 июля 1442 года в Таллиннскую гавань пришло 57 судов с солью из Франции.

В истории Ганзейского союза было и доброе, и злое, и, заглядывая в историю, анализируя удачи и просчеты ганзейских купцов и политиков, по-моему, необходимо попытаться понять, верно ли поступаем мы в схожих ситуациях. К сожалению, следует признать, что опыт прошлого крайне редко берется в расчет. Сейчас слово "союз" (если он не европейский) вызывает аллергию, а между тем именно союзы торговых городов Запада и Востока Европы помогли нашему городу выжить и войти в историю. Тогда и там, где политика экономической целесообразности побеждала политику амбиций и разбоя, а иногда и просто игру в политику, был успех, и наоборот. Ведь периоды благополучия и расцвета Таллинна как раз совпадают с периодами укрепления Ганзы.

Время меняет все: и государства, и города, и политику, расцветы и кризисы экономики. Неизменным остается только география. Как и семь веков назад, Таллинн стоит на берегу удобной бухты, на перевале между Западом и Востоком, и по-прежнему его географическое положение - его главный шанс и козырь.

В заключение один малоизвестный факт. В фондах Таллиннского Морского музея хранится большой альбом в прекрасном кожаном переплете. На нем тисненая надпись - "Эстонскому департаменту водных путей от "Совторгтранса", 1922 год". В альбоме - исторические материалы о российской торговле через Таллиннский порт. В середине 80-х годов директор Морского музея был в Москве на каком-то семинаре. По плану культурных мероприятий участники семинара посетили Кремль и, конечно кабинет В.И.Ленина. Когда экскурсовод узнал, что среди посетителей есть представитель Эстонии, он показал точно такой же альбом 1922 года, подаренный "Совторгтрансом" председателю Совета Народных комиссаров РСФСР, скорей всего как напоминание о давних торговых балтийских путях, проходивших веками через Таллинн.

К чему этот рассказ о прошлом? Да к тому, что использование подаренного нам природой и историей шанса зависит не только от России (кризис-то ведь не только опасность, но благоприятная возможность), но и от нас.

Леонид СУРКОВ.