"ХРАНИ НАС, БОГ, ОТ КРУТЫХ ПОВОРОТОВ"

На вопросы газеты "Молодежь Эстонии" - "Русский почтальон" отвечает мэр Таллинна Пеэтер ЛЕПП.

- Пошел второй месяц вашего пребывания на посту мэра Таллинна. Пора подводить первые итоги работы нового городского правительства...

- Главный итог - не произошло никаких потрясений и революционных преобразований. Город - организм сложный и ранимый, лихая перестройка ему противопоказана. Вы посмотрите на планы развития Таллинна. Перспективный (или по-старому - генеральный) план до 2010 года начал разрабатываться в первой половине 90-х, программы развития общественного транспорта и организации дорожного движения рассчитаны до 2001 года, недавно принятая программа безопасности должна действовать до 2003 года. Причем в подготовке этих документов участвовали отнюдь не только чиновники. Нашим предшественникам удалось привлечь к генеральному планированию научные силы и средства Канадского института города. Последовательность развития города можно проследить и по годовым бюджетам, развитию инфраструктуры и городского хозяйства, социальным, образовательным и культурным программам. Шаг за шагом, год за годом нужно довести до ума, например, магистраль от Вяйке-Ыйсмяэ до Ласнамяэ. Кстати, таллиннцы могут сейчас наблюдать работы на перекрестке Эхитаяте и Таммсааре: это один из завершающих этапов работы. Но вспомним, что проектирование магистрали началось в первой половине 90-х. Конкретная работа над выходом Таллинна к морю тоже началась в начале 90-х, и вот мы уже видим с обычной городской улицы лайнеры у причала. Начинается практическое освоение нового "сити", и нынче мы приступим к строительству Северной магистрали. Процесс развития города должен быть непрерывен и последователен. Храни нас, Бог, от крутых поворотов.

- Известно, что чуть ли не со дня обретения Эстонией независимости одну из ключевых ролей в правящей в городе коалиции играла Коалиционная партия, к которой вы принадлежите. Вспомним, однако, что ваши предшественники вынашивали порой и несколько странные идеи: проложить подземный переход под Пярнуским шоссе у площади Виру, раскрасить цветочками главную площадь столицы...

- Что ж, людям свойственна эмоциональность. Замечу, однако, что эти замыслы лежали вне плоскости стратегического развития Таллинна. Потому и не увенчались успехом. Таллиннцы уже ознакомились с планом развития площади Виру: как видите, бессмысленного перехода здесь нет. Будущее же главной площади столицы будет всенародно обсуждаться осенью, когда проектировщики представят свои проекты. И реконструкция площади Вабадузе пойдет в последовательном русле, по долговременной программе. Благодаря такой последовательности Таллинн развивался быстрее, чем Эстония в целом. Мы избежали банкротств крупных предприятий и социальных деформаций. Таллиннец живет зажиточнее, чем средний житель Эстонии. Городская власть остается демократичной и "прозрачной". В инфозалах мэрии и управ частей города каждый горожанин может получить практически все сведения о действиях городских властей. А для того, чтобы исключить злоупотребления в тиши чиновничьих кабинетов, с осени в мэрии начнет работать отдел внутреннего контроля. Что касается моей партийной принадлежности, то в данном случае отстаиваю последовательность и преемственность в развитии города как мэр, а не как товарищ по партии.

- За последние годы построены шикарные здания банков и бизнес-центров. Но решает ли это проблемы среднего таллиннца?

- Банки и бизнес-центры, конечно, заметны. Эти здания украсили наш город. Но, естественно, повседневных проблем таллиннца они не решают, да и не являются приоритетом городских властей. У нас другие приоритеты. Например, как совместить растущее число частных автомобилей с уличной сетью, которая уже сегодня с потоком не справляется? Наш выход - сделать общественный транспорт более привлекательным, чем личный. На это работают и названные выше дорожно-строительные проекты, и сама организация общественного транспорта. К примеру, новая автобусная линия номер 13, соединившая все таллиннские "спальни", мгновенно завоевала популярность. Увы, городской бюджет достаточно напряжен, и выкраивать средства на дотации общественного транспорта становится все труднее, ведь дотации составляют сегодня половину фактической стоимости проезда. Какой-то резерв составляет сама организация общественного транспорта, возможно, он станет удобней и быстрее после введения специальной полосы движения на основных магистралях. Впервые за много лет планируется возобновить строительство муниципального жилья - это решит проблемы многодетных семей, жителей возвращенных владельцам домов. К сожалению, однако, и на строительство средств пока слишком мало.

- Может быть, в таких значимых для среднего таллиннца вопросах следовало бы прибегнуть к помощи государства?

- Столице действительно необходим конструктивный диалог с государством. К сожалению, пока это удается плохо, кто бы ни правил на Тоомпеа. Между тем те таллиннские дома, которые принадлежат государству, находятся в ужасном состоянии. Старый город стал еще более проблемным в результате монополии государства и непродуманных решений. Наконец, справедливо ли, что портами владеет государство, а подъездные дороги и обслуживающие сооружения строит и содержит в порядке город? В административном отношении Таллинн по сей день остается не более чем волостью. Ясно как божий день, что столица и волость с населением в сотню человек никак не могут играть по одним правилам.

- Вы реже появляетесь на экранах, чем ваши предшественники, в газетах нечасто встретишь ваше фото. Это принцип или случайность?

- Это принцип. Убежден, что ожидания и потребности людей исполняются не политическими шоу, а кропотливой и последовательной работой по продуманным и долгосрочным планам.