Унесенная крыша

Сколько машин нужно человеку? Если вы думаете, что одна, то глубоко ошибаетесь. Или у вас просто нет машины, и вы хотите иметь хотя бы одну, тогда как всякий автомобилист мечтает (пусть даже в глубине души) о второй, третьей, четвертой машине...

Первая машина обычная. Хорошая, надежная, из разряда недорогих. Как говорится, на каждый день. Затем парочка джипов. Один попредставительнее и побольше. Второй - попроще и подиковатее - для охоты, рыбалки, а для окончательно крутых - для сафари. Жизненно необходим, конечно же, и автомобиль представительского класса: для выездов в свет и торжественных встреч любимой тещи.

Ну и завершает эту коллекцию кабриолет. Для того чтобы получать удовольствие.

В России, например, в отличие от Эстонии, кабриолеты большая редкость. Счастливчики, конечно же, есть. Но узок их круг, страшно далеки они от народа. Поэтому каждый проезд такого автомобиля по улице превращается в затянувшуюся аварийную ситуацию. Водители мгновенно забывают о дороге и начинают буквально пялиться и на машину, и на персонаж внутри нее. Особо прыткие совершают странные движения, стараясь притереться поближе, чтобы заглянуть непосредственно в салон и посмотреть, как же там, внутри.

Замечу, что обладатель кабриолета повышенным вниманием отнюдь не смущен. Наоборот, испытывает явное удовольствие от того, что на него все смотрят. И, как истинный артист, проявляет уважение к зрителям: не проносится мимо (даже если есть такая возможность), а мягко проплывает, оглашая окрестности грохотом любимой квадростистемы.

Однако при всей своей интернациональности кабриолет - машина редкая лишь для России. В Москве их очень мало. В Сибири, надеюсь, нет совсем. А вот в небольшом Таллинне - прилично. Дизайнерская и техническая мысли, слившись в едином порыве, породили кабриолет, переделанный из 21-й "Волги" (с оленем). Совершенно очаровательное веселенького цвета - "сиреневый металлик" с двумя (!) дверями - катилось от Олимпийского центра, вызывая откровенную зависть содорожников.

Однако если продолжить сравнение двух столиц, то в Москве ездить на такой машине мешает не только климат, но и вся окружающая действительность вообще: грузовики с выхлопной трубой как раз на уровне лица водителя кабриолета, тучи выхлопных газов, извергаемых древними, как мощи Форда, агрегатами, жуткие колдобины на месте дороги.

Кабриолет же - машина хрупкая и деликатная. И рассчитана исключительно на цивилизованные условия эксплуатации. Впрочем, дороги в Эстонии не чета московским, да и население (во всяком случае, некоторая его часть), как выяснилось, несмотря на климатические условия, может позволить себе такую роскошь, как кабриолет.

Так что интересно определить, какой же все-таки кабриолет выбрать для пополнения своего автопарка? При этом в идеале машина должна быть быстрой и экономичной одновременно.

Машина без верха изначально опаснее обычного автомобиля. Тем более что большинство кабриолетов очень мощные, быстрые, да к тому же еще большие и тяжелые (от 1500 кг и выше). Две трети машин, представленных в рейтинге, способны развить скорость больше 200 км/ч и лишь незначительная часть автомобилей имеет меньше четырех метров в длину. А большая скорость в сочетании с большим весом - это склонность к кувыркам. И если при переворачивании в обычном седане ваши мозги защищает крыша, то в кабриолете в роли защиты выступают черепная коробка и другие части кузова.

Части эти бывают разными. Во-первых, в роли своеобразного упора может служить жестяная рама ветрового стекла. Она как защитный упор используется практически на всех моделях кабриолетов. Исключение составляет, разве что Ford Lynx ("Рысь"). Здесь роль дуг безопасности выполняют стойки кузова вкупе с рамами боковых окон. Во-вторых, дополнительной защитой служат жесткие подголовники на спинках водителя и пассажиров и высокая спинка багажника. В-третьих, в некоторых моделях применяется специальная конструкция - дуга безопасности. Располагается она как над сиденьем водителя, так и над местами пассажиров. Это самый надежный способ защиты, хотя и наименее эстетичный. Иногда, впрочем, производители, чтобы окончательно не уродовать машину, маскируют эти дуги под подголовники.

А "навороченные" кабриолеты комплектуются более сложными дугами. Они спрятаны в сиденье и при резком или опасном наклоне кузова выскакивают наподобие подушек безопасности. Но это что касается защиты, так сказать, головы, в случае если машина перевернулась. Однако конструкция кабриолета изначально предусматривает ряд мер, эти кувырки предотвращающих.

Кабриолет (особенно спортивные модели) - машина низкая. Редкие экземпляры достигают полутора метров в высоту. В основном же это метр десять - метр двадцать. Причем чем выше максимальная скорость автомобиля, тем он ниже. Чемпионы рейтинга Lamborghini Diabolo Roadster VT и Ferrari F50, способные развить 325 км/ч, имеют высоту 1120 1115 см. Маленький "рост" машины в данном случае имеет принципиальное значение: чем ниже автомобиль, тем ниже у него центр тяжести, тем меньше машина склонна к кульбитам. К тому же у Ferrari F50 и у некоторых других кабриолетов на крыльях имеются так называемые жабры - что-то вроде продольных прорезей. Они бывают узкими и широкими, но предназначение имеют одно - за счет попадающего в них воздуха прижимать машину к земле.

Теперь относительно привода и тормозов. Все кабриолеты условно можно разделить на прогулочные и спортивные (как минимум, полуспортивные). Прогулочные - это обычные автомобили, только без верха. Они, как правило, переднеприводные. Спортивные же модели (для них характерны большой объем двигателя и, как следствие, предельно высокая скорость) для большей устойчивости на дороге обычно делаются заднеприводными, либо полноприводными. Задний привод таких машин обусловлен еще и тем, что двигатель у них расположен в центре - буквально за водительским местом. Центральное расположение двигателя дает более равномерное распределение массы машины на передние и задние колеса. Заднеприводная конструкция в этой ситуации вполне естественна. Ну а полный привод - оптимальный вариант не только для спортивной машины.

Вечные соперники

Все машины этой группы - исключительные и, что называется, штучные. Лидируют итальянцы и англичане. При этом Ferrari и Lamborghini самые быстрые, а английские Bentley Azure, Astor Martin Volante и Jaguar XK 8 наиболее эксклюзивные.

Но сначала о победителе - Ferrari. Это не просто быстрые машины, это практически копии гоночных болидов, но только приспособленные к езде по обычным дорогам. С помощью такой машины легко утолить зависть ко всем пилотам Формулы-1 вместе взятым. Правда, Ferrari F 50 не только самая быстрая машина, но и самая прожорливая. Именно неэкономичность и позволила этой модели занять в десятке лучших лишь 5-е место, тогда как его собрат Ferrari F355 Spider выбился в лидеры. Причем именно благодаря своей экономичности. Однако Ferrari F50 все-таки можно назвать чемпионом. По стоимости. Цена производителя по каталогу - 560 тыс. долларов. Впрочем, дешевые кабриолеты с большим объемом двигателя в природе не встречаются. Самый дешевенький Morgan Plus 8, и тот стоит у производителя почти 50 тыс. долларов.

Вечный соперник Ferrari - Lamborghini. Легенда гласит, что Феруччо Ламборгини, разбогатевший на производстве тракторов, купил три автомобиля Ferrari. В 1965 году в одном из своих интервью он признался: "В свое время я приобрел несколько самых лучших автомобилей Gran Turismo и в каждом нашел свои недостатки. Сейчас я хочу построить автомобиль без недостатков. Не техническую бомбу. Наоборот, очень обычный, но технически совершенный автомобиль".

В общем, купленные машины Ламборгини не понравились, и он вернул их на завод. И даже высказал претензии самому Энцо Феррари, который в ответ посоветовал умнику не лезть не в свое дело, а тихо заниматься тракторами. Ламборгини решил утереть нос заносчивому маэстро и взялся конструировать автомобиль, который, в его представлении, был бы технически совершенным. То есть, как минимум, лучше Ferrari.

Сложно сказать, насколько родстер Lamborghini лучше или хуже, например Ferrari F50. Обе машины развивают скорость 325 км/ч, обе разгоняются до 100км/ч за 4 секунды. Lamborghini правда, проигрывает Ferrari F50 одну десятую секунды на старте. Зато выигрывает целых семь десятых секунд - тоже на старте. Впрочем, вряд ли и то и другое заметно обычному владельцу кабриолета.

Дайте справку, что вы джентльмен

Во всем мире предпочтение открытым Bentley отдают звезды первой величины да еще арабские шейхи. Только они могут позволить себе машину, заводская цена которой превышает 300 тыс. долларов. По эксклюзивности Bentley равен разве что Astor Martin. Обе марки собираются вручную, причем тираж не превышает 200 экземпляров в год.

Пресловутый британский консерватизм воплотился в Astor Martin (8-е место в рейтинге) в полной мере. Складов на заводе нет, так как каждая машина делается по индивидуальному заказу в течение 12 недель.

Но чтобы купить автомобиль, одних денег мало. Нужно еще убедить производителя, что вы достаточно почтительно относитесь к марке. Хуже того: будущий владелец не должен быть эксцентричным, т.е. не посещать гей-клубы, не устраивать пьяных драк и не красить хайер фиолетовой краской.

Кстати, по слухам, Astor Martin хотел купить себе Л.И.Брежнев, известный автомобильный фанат. Однако сделка так и не состоялась: то ли увешанный чем-то блестящим дяденька показался производителям слишком эксцентричным, то ли партийная скромность не позволила.

По сравнению с этими аристократами остальные машины, представленные в рейтинге, кажутся простачками. Даже всенародно любимый Mercedes Benz SL600 AMG (9-е место в рейтинге) как-то теряется на фоне прытких итальянцев и чопорных англичан. Но и он, надо заметить, не без достоинств. Практичные немцы лишили эту машину сезонности, придумав металлическую откидывающуюся крышу. И главное - чтобы купить его, никому не надо доказывать, что вы джентльмен.

Есть, правда, еще одна исключительная машина - Chrysler Viper RT/10. Такого объема двигателя, как у этого родстера, нет ни у кого. Восемь литров - это не шутка. Они позволяют машине развивать скорость до 266 км/ч - и разгоняться до сотки за 4,5 секунды.

Впрочем, у всех остальных машин, представленных в рейтинге, есть одно существенное преимущество перед эксклюзивными аристократами - они намного дешевле. А стало быть, доступнее, то есть купить их может не только шейх. Наконец, замечу, что кабриолет - машина по природе своей исключительная. Комплектация у нее, как правило, полнейшая. Если заводская цена перевалила за 50 тыс. долларов, значит, в машине есть все, что нужно.

Как составлялся рейтинг

Всего был отранжирован 61 автомобиль, после чего в каждой группе было отобрано 10 лучших - по одному каждой марки на каждую группу. Они и представлены в рейтинге. Исключение было сделано для Ferrari и Merсedes Benz - каждая из этих марок в группе с большим объемом двигателя (от 3,5 л) представлена двумя моделями.

Победителем рейтинга в первой группе (от 3,5 литра) стал кабриолет Ferrari F355 Spider.

Вторую группу возглавили Porsche Boxter 2,5, а третью (до 2 литров) - Volkswagen Golf Cabrio 1,9 TDI.

При составлении рейтинга использовались следующие технические характеристики автомобилей:

- объем двигателя в кубических сантиметрах;

- мощность в лошадиных силах;

- размеры автомобиля: длина, ширина, высота в миллиметрах;

- снаряженная масса автомобиля в килограммах, то есть сколько весит собственно автомобиль;

- время разгона с места до 100 км/ч в секундах;

- максимальная скорость автомобиля;

- условный расход топлива на 100 километров в литрах;

- крутящийся момент двигателя.

Без крыши и кабриолета осталась

Ольга КСЕНОФОНТОВА.