Ремни безопасности. Автора!

Ярослав ТОЛСТИКОВ.

С именем Тедера связана история создания в Эстонии ремней безопасности для автозаводов Советского Союза, сейчас - России и стран Западной Европы.

С его именем связана история изобретательства в Эстонии за последние 45 лет. Правда, свои изобретения Тедер патентовал в последние годы не в Эстонии - за границей. Но это вполне объяснимо: экспортная продукция должна быть защищена в тех странах, куда направлен ее сбыт.

Леонид Тедер - высокий, сухощавый человек, ныне главный специалист завода "Норма", заслуженный инженер Эстонской Республики, автор более 70 изобретений, лауреат премий Советской Эстонии, Совета Министров ЭССР (из песни слова не выкинешь), человек, удостоенный многих медалей и почетных грамот ВДНХ СССР, Изобретатель с большой буквы, перед которым следует снимать шляпу, во всяком случае - хорошо знать его имя и то, конечно, что удалось сделать Изобретателю за свою богатую творческую жизнь.

...А начиналось все в 1952 году

- Уже тогда, в самом начале своей карьеры, я увлекся техническим творчеством, - вспоминает Леонид Оскарович. - Тогда помимо интересных и полезных текущих дел мне удалось, причем в неурочное время, сотворить легкую навесную машину для чистой уборки клубней картофеля на небольших и каменистых (обходила камни!) полях.

Вспомним из истории - тогда, в середине 50-х, в Советском Союзе наметилась тенденция по созданию огромных механизмов, некая гигантомания, и руководство тогдашнего Управления машиностроения Совнархоза поставило Тедеру в упрек: не тем, дескать, занимается главный инженер. Кончилось, однако, тем, что в Москве, в Минсельхозе было принято решение - освоить на эстонском заводе "Выйт" выпуск навесных картофелекопателей по чертежам Леонида Тедера. Причем не только для Эстонии, не только для республик Прибалтики - 50 тысяч компактных, удобных в эксплуатации навесных машин было сделано для Китайской Народной Республики, с которой тогдашний лидер страны Никита Сергеевич Хрущев усиленно налаживал дружеские связи. Машина тартуского инженера наверняка послужила этому благому делу.

Оригинальная конструкция машины претендовала на изобретение.

Однако в управлении машиностроения, где не очень поощрялась творческая деятельность главных специалистов, посчитали, что это всего лишь работа по новой технике, и выдали автору минимальное вознаграждение, явно несоизмеримое с масштабом его творческих дел.

Однако новаторские разработки на заводе "Выйт" продолжались, пренебрежение начальства не обескуражило инженера, который иначе действовать и не собирался. Например, была создана оригинальная технология получения так называемого сверхпрочного чугуна, разработан метод повышения температуры жидкого чугуна для отливки крупных тонкостенных изделий и многое другое. Но семь лет спустя после начала своей трудовой деятельности Леонид Тедер переехал в Таллинн и поступил на работу главным инженером конструкторского бюро Минместхоза, которое непрерывно развивалось и в конце концов преобразовалось в Проектно-технологический и художественно-конструкторский институт (ПТХКИ) Минместпрома ЭССР.

Творчество, инженерный поиск всегда стояли у Тедера на первом плане, политикой не интересовался (наверное, потому и не поддался на все уговоры вступить в партию). А в институте можно было, что называется, развернуться. И главный инженер всемерно поддерживал тех, кто стремился создать что-то новое, оригинальное.

Спроектировали новые производственные линии для нескольких таллиннских предприятий, оборудование сцен для эстонских театров. Институт многопрофильный - простор для творчества. И в результате многие разработки удалось защитить авторскими свидетельствами на изобретения.

Новый этап в жизни изобретателя -

- Когда в 1970 году, - рассказывает Тедер, - мне на глаза попался ремень безопасности западного изготовления, особенных эмоций я не испытывал... Однако тогдашний начальник ГАИ Эстонии Хеллат Румволт пояснил, что использование устройства позволяет значительно сократить число погибших и тяжело раненных в автокатастрофах. Так, в институте ПТХКИ под руководством Леонида Тедера был разработан первый ремень безопасности, выпуск его организовал завод "Вазар". Все десять тысяч штук, однако, предназначались для внутреннего потребления - ГАИ Эстонии.

Но РБ-1 не был оригинальной конструкцией, он копировал западные образцы, и Тедеру не давала покоя мысль о создании собственной оригинальной и, главное, патентоспособной конструкции. Еще важная деталь. Благодаря широким знакомствам в Москве ему удалось выяснить, что этой же проблемой уже занимаются конкуренты в Московском головном автомоторном институте (НАМИ), а также в Литве.

Так что задача усложнялась: предстояло конкурентов обойти и быстро создать настолько оригинальную конструкцию, чтобы не возникало никакого сомнения в ее абсолютной патентоспособности. Кроме того, должна была быть обеспечена приемлемость конструкции для автозаводов, а также высокая технологичность ее при массовом производстве.

- Сначала решение задачи мне никак не приходило в голову, - вспоминает Тедер. - Замученный этими мыслями, я отправился в отпуск - в свой любимый Крым. Но и там, на южном берегу Черного моря, не мог успокоиться. Лежа на пляже, я закрывал глаза, и передо мной мысленно "проплывали" разные конструктивные схемы. И вдруг - она, настоящая, наконец возникла в голове! Я поспешил в Таллинн и начал делать эскизные чертежи. Приходилось чертить прямо на своем письменном столе, в основном после работы, засиживался допоздна.

Образцы он изготавливал на заводе "Пионер". Включил эту тему в исследовательский план института. Началось сотрудничество с производственным объединением "Норма". Выбор именно этого предприятия оказался правильным: там работали энергичные и деловые руководители - директор Удо Кяэр, главный инженер Антс Аас, заместитель главного инженера Вайно Лаури.

В октябре 1972 года Тедер отправился на Всесоюзную конференцию по вопросам безопасности в автомобилях. Присутствовали и "конкуренты". С образцом будущего ремня на руках он смело выступил с заявлением, что у нас, в Эстонии, уже подготавливается производство. Его поддержал представитель АЗЛК Анатолий Веселов.

Необходимо было закрепить успех, форсировать изготовление производственных образцов, провести серьезные испытания, наконец начать патентование конструкции (первый патент был получен 13 декабря 1971 г.). Ремень безопасности - не такая простая вещь, как кому-то может показаться. Работы велись быстро, и здесь в особенности проявились высокие организаторские способности Леонида Тедера.

В январе 1973 года он представил министру местной промышленности ЭССР Владимиру Кяо подробное обоснование постановки оригинальных ремней безопасности (они получили название РБ-5 и РБ-6) в производство, в феврале того же года на автополигоне НАМИ в Москве были проведены ударные испытания - на скорости в 50 километров в час автомобиль с четырьмя привязанными ремнями "Нормы" манекенами ударялся в бетонный куб (ремни и манекены оказываются в целости, а конкуренты - поверженными). И тогда эстонский министр дал зеленую дорогу ремням безопасности, затем следуют переговоры в Москве с министром автопрома Тарасовым, министром внутренних дел Щелоковым. И уже

в августе того же 1973 года выходит постановление Совмина СССР,

С тех пор прошло четверть века. Сколько жизней спасли за эти годы ремни безопасности "Нормы" - детище Леонида Тедера. Сколько тяжелых увечий предотвратили. Их наверняка десятки тысяч. Кто сосчитает...

Подкрепляя производство своим личным участием, Леонид Тедер переходит в 1980 году в объединение "Норма", становится здесь заместителем главного инженера. Одновременно "Норма" приобретает и научно-исследовательскую лабораторию, и конструкторскую команду, и патентную группу. Изобретательская деятельность не прекращается ни на минуту. Около 60 изобретений по ремням безопасности и связанных с именем Леонида Тедера. И по крайней мере половина из них используется и поныне.

Но посмотрим,

в какие условия поставлен изобретатель в Эстонии сегодня.

Союз изобретателей Эстонии неоднократно обращался в правительство и в патентное ведомство, однако - безрезультатно. Генеральный директор Патентного департамента Мати Пятс советует лишь: пусть изобретатель заключает трудовое соглашение с администрацией фирмы, в котором указывалось бы, что фирма обязуется платить вознаграждение согласно закону.

Но такой договор, по здравому размышлению, никакая фирма заключать не станет, - кто же захочет добровольно отдавать деньги!

На "Норме" руководители пытались разработать и утвердить стандарт предприятия, которым регламентировалась бы выплата авторам вознаграждения, - но не смогли (или не захотели?) довести дело до конца...

По закону, автор изобретения, работающий на фирме, имеет право оформить патент на свое имя. Однако подать заявку на патент самостоятельно изобретатель просто не сможет - дорого! А если сможет, то вряд ли в такой фирме удержится. Патентовать в своей стране большого смысла нет, слишком узка сфера применения новшества. А патентование каждой заявки, скажем, в России обойдется в 50 тысяч крон, в Германии и того больше - 100 тысяч! Остается одна возможность - оформление на имя фирмы, но изобретатель ничего не получит, так как нет подзаконного акта или инструкции Министерства экономики, которыми бы регламентировался порядок выплаты вознаграждения. Замкнутый круг!

- А надо, - резонно полагает Леонид Тедер, - чтобы государство взяло на себя расходы на патентование. Автор изобретения - владелец патента стал бы получать в полном объеме вознаграждение за его использование, но платил бы пошлины государству за удержание патента в действии. Выгода обоюдная.

- Развитие производства держится на изобретениях,

Автор этих строк, также, к слову, инженер по образованию, несколько лет проработавший на производстве (и потому, наверное, образ Леонида Тедера ему особенно близок), не раз задумывался: какими качествами человек должен обладать, чтобы в нем проснулась изобретательская жилка. Если он пугается и не знает, как поступить, увидев перед собой овал вместо привычного круга, - полета творческой мысли от такого человека не жди. Найти то лучшее и нетрадиционное решение проблемы, которое, казалось, лежит на поверхности, но которое не замечено другими, - на это способен именно творческий ум изобретателя. И для этого он должен быть настроен на необычное, нетривиальное, возможно, именно на овал, а не на круг.

А что думает на этот счет сам изобретатель, какие советы может дать молодежи?

- Изобретатель прежде всего должен иметь интуицию, быть любопытствующим человеком, настойчивым в достижении цели, - говорит Леонид Оскарович. - Не каждый на это способен, стать изобретателями могут лишь единицы. И обстановка в обществе должна быть такой, как в период ренессанса. Творчество деятелей эпохи Возрождения было, как известно, проникнуто верой в безграничные возможности человека, его воли и разума. Изобретателя должны окружать в обществе почет и уважение. Нам до этого еще далеко. Но побеждает только тот, кто дерзает и борется. Это я и могу посоветовать молодежи.

В молодости Леонид увлекался спортом.

- И все же мое основное увлечение, если речь идет о хобби, это шахматы, - продолжает Тедер. - Но не просто участие в шахматных соревнованиях, а решение и составление шахматных задач. Ведь шахматы сродни изобретательству.

Что ж, и из этого факта молодежь может сделать свои выводы. Не следует думать о старшем поколении свысока, как это, увы, иногда случается. Чего, дескать, они пыжатся, чего гордятся своим прошлым. Есть чем гордиться! Есть что передать молодежи! Леонид Тедер, Изобретатель с большой буквы, и до сих пор на боевом посту. Он подводит журналиста к стенду с ремнями безопасности - новинками "Нормы", новыми разработками изобретателя. Его мысль, как и прежде, нацелена в будущее: сделать продукцию своей фирмы еще лучше, добиться лучшей конкурентоспособности на мировом рынке. И максимально обеспечить безопасность человека в автомобиле.

Фото Александра ПРИСТАЛОВА.