Не дробить железную дорогу

По мнению россиян, "Ээсти Раудтеэ" - самое малое из возможных предприятий, с которым имеет смысл сотрудничать. Парбо Юхневич ездил в Москву с тем, чтобы обсудить там варианты дальнейшего сотрудничества железных дорог двух стран после приватизации "Ээсти Раудтеэ", вопросы тарифов и строительства пограничных железнодорожных станций.

В своем интервью газете Postimees Парбо Юхневич подчеркнул, что железная дорога - система консервативная, она не похожа на автодорожный транспорт, в чьей сфере могут действовать сотни фирм-перевозчиков. Внутригосударственными железнодорожными перевозками могут заниматься многие операторские фирмы, но там, где дело идет о пересечении грузом границ, то есть международных транзитах, обслуживающих его фирм должно быть не более двух. Трудно себе представить толчею предпринимателей на приграничных станциях, озабоченных тем, чтобы подыскать себе не слишком далекий рейс. Подобная ситуация способна лишь девальвировать все дело.

По данным Юхневича ежегодно через Эстонию проходит 35 миллионов тонн российского транзита. Это больше, чем через Латвию и Литву , и значительно больше, чем через Финляндию, железнодорожные тарифы которой в пять раз выше эстонских. У Эстонии преимущества перед Латвией в том, что она имеет скидки на транзит, а Латвии Россия их не дала. Надо заметить, что транзитные скидки теперь даются не группам товаров, а фирмам-перевозчикам. Поскольку транзитный товар, как правило, проходит около 3000 километров по России и 200 километров по Эстонии, такие льготы очень важны для нас.

Сейчас Россия приступила к пересмотру своей тарифной политики и намерена поднять так называемый внутренний тариф. Эта мера имеет целью отобрать часть прибылей у нефтяных фирм и перераспределить их. В отличие от Эстонии, где Министерство путей сообщения и связи, АО "Ээсти Раудтеэ", как говорится, две большие разницы, в России железная дорога и министерство железнодорожного транспорта - это практически одно и то же. Отчасти из-за этого, а отчасти из-за своеобразия России функции железной дороги там несколько иные. Мы имеем дело, скорее, не с бизнес-предприятием, а почти что с единственной сетью дорог, связующей воедино эту гигантскую страну.