С чего начинается город

Леонид СУРКОВ.

Недавно в течение недели мне довелось встречать двух гостей. Один приехал в Таллинн поездом из Москвы, другой из США самолетом добрался до Хельсинки и далее на теплоходе "Мелодия" - в наш город. Эти встречи с разрывом в несколько дней позволили посетить и сравнить железнодорожный вокзал и морской порт. Сравнить и вспомнить популярную некогда песню: "Как провожают пароходы? Совсем не так, как поезда". По-разному их и встречают.

Совершенно пустынный таллиннский вокзал, где даже убрали все скамейки, а расписание поездов дальнего следования занимает три строки. Зато в терминалах порта от "А" до "D" сплошная людская круговерть. В 13.00 отходит "Георг Отс", через 30 минут от соседнего причала - "Фантазия", и так в течение всего дня, с утра и до вечера с короткими интервалами отходят и швартуются в Таллиннском порту корабли. Только на линии Таллинн - Хельсинки курсируют до 12 лайнеров.

Все гости столицы Эстонии пешком или на автобусах направляются к центру города по улице Садама, название которой, одной из немногих, не требует пояснения: Портовая, да и старое наименование Hafenstrasse можно перевести и как Гаванская, и как Портовая. Вся история этой улицы всегда была связана с морем и портом, и возникла она в XVII веке на месте построенного шведами мола для прикрытия военных кораблей и устройства на нем причалов. Однако через некоторое время этот мол занесло илом, и он превратился в подъездную дорогу к купеческой гавани Ревельского порта, современную улицу Садама.

В феврале 1714 года Петр Первый заложил в конце этой улицы новую гавань, а вдоль нее Адмиралтейские мастерские. Уже через шесть лет здесь были построены верфи и канатный завод, а 5 апреля 1722 года император утвердил "Регламент об управлении Адмиралтейства и верфи в Ревеле". Эта дата и стала днем рождения Таллиннского судоремонтного завода. В апреле 1972 года старейшее предприятие Эстонии отмечало свое 250-летие. На торжественном вечере, посвященном юбилею завода, прозвучала написанная от души простая песня:

Со всех широт в любое время года,
Избороздив моря родной Земли,
Спешат к причалам нашего завода
Уставшие трудяги-корабли.
И если к нам на пирс заглянет снова
Наш друг - корабль израненный, больной
Мы, как хирурги, вылечим больного,
И, как солдата, вновь отправим в бой.

Сколько же кораблей приводили в порядок и возвращали в строй за четверть тысячелетия мастера старого завода. Здесь завершали подготовку к первому кругосветному плаванию корабли экспедиции А.Крузенштерна, в июле 1819 года перед началом Южной полярной экспедиции Ф.Беллинсгаузена сюда зашли шлюпы "Восток" и "Мирный" еще раз проверить оснастку перед дальним походом и через два года после открытия Антарктиды вернулись в Ревель, к причалам Адмиралтейских мастерских, где их отремонтировали, и отсюда они взяли курс к невским берегам.

С историей завода связаны имена многих выдающихся мореплавателей и флотоводцев: В.Головнина и С.Грейга, В.Чичагова и Д.Сенявина, О.Коцебу и Ф.Врангеля, П.Нахимова и С.Макарова, многих других.

Жизнь улицы Садама целиком связана с морем и портом, а он в своей истории переживал времена подъема и упадка. Некоторые историки считают, что в XVIII веке развитие порта по воле Петра I было "искусственно заморожено более чем на 150 лет в связи с превращением Ревеля в военно-морскую базу". Петр Первый и впрямь имел к этому отношение, но не созданием базы флота, а тем, что основал Петербург, и торговые корабли, минуя Ревельский порт, шли напрямую в устье Невы. А военный порт в Ревеле всегда был второстепенным, и, как сообщает "Военный энциклопедический лексикон" (изд. 1856 г. т.11), "ежегодно в обеих его гаванях зимует до 10 кораблей и фрегатов". Вряд ли это сдерживало развитие торговли. Причины были в другом.

На улице Садама работала (и работает по сей день) таможня, от возможностей которой во многом зависела судьба порта. В "Статистической записке о внешней торговле России", составленной в 1835 году, о работе Ревельского порта сказано: "Привоз всегда превышал отпуск, потому что местных товаров недостаточно, а подвозу из других губерний препятствует затруднительность сухопутных сообщений. Ревельская торговля была ограничена дозволением очищать пошлиною только те иностранные товары, которые идут на местное потребление, а назначенные в другие места должны были направляться для очистки пошлиною в Складочные таможни (Петербург и Ригу). Но упадок торговли был удержан поощрительными мерами правительства..."

Указами 1826 и 1831 годов Ревельской таможне дозволено было очищать пошлиной и товары, предназначенные для других портов и городов. В результате грузооборот порта за несколько лет вырос более чем в три раза.

И все-таки построенная в 1870 году железная дорога между Таллинном и С.Петербургом по настоящему повлияла на развитие порта, оборот которого за последующее десятилетие вырос в 90(!) раз, и он занял третье место среди российских портов после Петербурга и Одессы.

Зато стало меньше пассажиров прибывать морским путем в Ревель. Если в первой половине XIX столетия по улице Садама направлялись в город и Кадринталь гости из Петербурга и Москвы, чтобы провести лето на курорте Ревельские воды, то в конце века они предпочли теплое Черное море холодной Балтике.

Впрочем, городской улицей Садама стала только в последнее десятилетие. И хотя с развитием порта, особенно в послевоенное время, строились новые корпуса судоремонтного завода, новые причалы и склады, ведущая к порту улица менялась мало. Те же невзрачные дома по одной ее стороне и серые заводские корпуса - по другой. Новое время многое изменило на улице Садама. Прежде всего ликвидировали старейший завод республики. Некоторые корпуса снесли, в других разместились службы и фирмы, связанные с обслуживанием порта, торговые центры и кафе. Несколько заводских цехов с выбитыми стеклами окон еще ждут своей участи. Изменился и облик здания управления портом - облицованное металлом, оно стало красивым, модным и... безликим, зато некогда невзрачные дома таможни и общежития по нечетной стороне улицы после реставрации стали ее украшением. На месте снесенных сооружений воинской части построили четырехэтажную гостиницу "Экспресс-отель", в которой двухместный номер стоит 850 крон в сутки. Говорят, это дешево.

Однако основные перемены еще впереди. На месте снесенных корпусов судоремонтного завода, нескольких других предприятий и сооружений запланировано создание в районе порта представительного сити. Вероятно, припортовый район станет красивым, но это будет уже не Таллинн, а похожий на сотни других современный город. Именно таким он встретит гостей.

А пока по улице Садама стайками идут люди. В основном это финские шоп-туристы с тележками и сумками, загруженными пивом, вином и прочими продуктами и товарами. В прошлом столетии по Садама проходили и проезжали в пролетках поэты Дельвиг, Шевченко и Некрасов, писатель Достоевский и многие другие деятели русской культуры.

У каждого времени свои приоритеты.