Финны стоят на своем

На состоявшейся в пятницу в Таллине пресс-конференции они выступили с заявлением, в котором еще раз подтвердили официальный вывод эстонско-финско-шведской межправительственной комиссии о причинах гибели "Эстонии". По мнению представителей финской части международной комиссии, утверждения немецкой фирмы Meyer Werft, построившей паром, и появившиeся в последнее время сообщения в печати о якобы обнаруженном на видеокадрах пакете со взрывчаткой в районе оторвавшейся носовой подъемной части судна, не соответствуют действительности. "Выводы международной комиссии по-прежнему полностью верны, и, по нашему мнению, взрыв как возможная причина кораблекрушения или как фактор, повлиявший на катастрофу, полностью исключен", говорится в заявлении.

Эксперты пришли к мнению, что изображенный на них пакет размерами 10Х15 см является не взрывчаткой, а деревянным бруском от грузового поддона. Он оторвался от платформы и не всплывает окончательно только за счет доски, соединяющей его с основной частью поддона. В пользу этой версии говорит и то, что спорный предмет шершавый, а не гладкий, каким должен быть пакет со взрывчаткой. Он не прикреплен к корпусу, как утверждают немецкие специалисты, а находится в открытом грузовом люке. Эксперты отвергают и предположения, что неизвестный предмет оранжевого цвета, каким обычно красят пакеты с пластитом. В 1994 году, когда производились подводные съемки, видеотехника была еще несовершенной, и отсвет прожекторов от близлежащих предметов красного цвета мог исказить истинный цвет бруска. Члены комиссии отвергли еще одну версию, на сей раз связанную со шведской газетой "Афтонбладет". Она также утверждает, что паром мог затонуть из-за взрыва. Правда, она считает, что бомба находилась не у грузового отсека, а с наружной стороны иллюминатора в районе шестой палубы. Основанием для этого утверждения стал неизвестный предмет, похожий на бомбу и обнаруженный во время съемок, произведенных в декабре 1994 года. Специалисты заявили, что на первых съемках судна в октябре 1994 года этого предмета не было видно. По их мнению, это, скорее всего, сложившейся в несколько слоев легкий грузовой чехол, прибитый к окну донным течением.

К.Лехтола и Т.Карпинен продемонстрировали журналистам, собравшимся в зале Mинистерства транспорта и связи, кадры видеосъемок. Возможно, специалистам мутные и расплывчатые изображения говорят больше, чем людям со стороны. Но, даже если и в самом деле паром затонул не от взрывов бомб, а от стечения обстоятельств, масса вопросов все же остается. И самый главный из них: почему правительства трех государств все же не проведут еще одной экспертизы, чтобы окончательно развеять все сомнения. Дело это, естественно, дорогостоящее, но немецкая судоверфь уже заявила о готовности финансировать предприятие. И если правительства действительно исходят из соображений морали и нежелания потревожить погибших, то можно ведь направить не водолазов, a подводных роботов с заданием снять именно самые спорные места.

Это тем более необходимо, что с опровержением официальной версии выступают не только журналисты, а специалисты из разных стран. Так, видевшие видеопленку эстонские, британские и немецкие эксперты вполне допускают, что коробка (или, по мнению финнов, брус от поддона) вполне могла быть пластитом. Бывший второй штурман "Эстонии" Роланд Лемендик считает, что это какой-то инородный предмет, которого не должно быть в носу судна. По мнению Лемендика, пакет не мог попасть сюда и из расположенных по обе стороны больших кладовых.

Однако правительства молчат или кивают друг на друга. Премьер-министр Эстонии Март Лаар неоднократно заявлял, что правительство внимательно следит за всеми новыми вскрывающимися обстоятельствами, связанными с катастрофой, но пока, по его мнению, нет достаточных оснований для оспаривания итогового отчета международной комиссии. Правительство Швеции сообщило, что не считает нужным проводить новое расследование причин гибели парома "Эстония". Министр транспорта Швеции Моника Салин на минувшей неделе вообще заявила, что считает вопрос закрытым. Вчера стало окончательно ясным, что такой же позиции придерживается и комиссия, распущенная три года назад после того, как она опубликовала свое заключение.

На будущей неделе исполняется пять лет с тех пор, как в ночь на 28 сентября 1994 года затонул флагман эстонского морского флота на на полпути из Таллинна в Стокгольм. В этой крупнейшей на Балтике в мирное время катастрофе погибло 852 человека. По мнению международной комиссии, причиной ее стал отрыв подъемной носовой части парома из-за конструктивных недостатков, излишне высокой скорости и сильного шторма. Возможно, что так оно и было. Но можно быть уверенным и в другом: пока будут хоть малейшие основания для сомнений, тайна гибели будет по-прежнему притягивать исследователей и людей неравнодушных как магнитом.

С.СМИРНОВ.