Дорожный прокол

- В общих чертах могу сказать только одно: каждый факт грубости со стороны инспектора в отношении либо пешехода, либо водителя разбирается руководством столичной дорожной полиции тщательно. Прошу поверить на слово: виновные подлежат административному наказанию, а в некоторых случаях - даже увольнению с работы. Правда, здесь существует и другая проблема, уже психологического свойства. Дело в том, что наш инспекторский состав из-за нехватки сотрудников вынужден ежедневно работать по двенадцать часов. У каждого - огромная почасовая переработка, а ведь на службе приходится иметь дело не только с нарушителями правил дорожного двиения, но и с пьяницами, с вооруженными преступниками. Я уже не говорю о мизерной зарплате за такой труд.

- Уверен, что в нашей жизни сегодня трудно не только одному инспектору дорожной полиции. Многим для того чтобы просуществовать, приходится трудиться на нескольких работах. Не поймет инспектора полиции и безработный, на которого наложен штраф в четыреста десять крон за переход улицы в неположенном месте...

- Вы говорите о каком-то конкретном случае?

- Разумеется. Вот передо мной лежит письмо читателя газеты, который был недавно оштрафован двумя сотрудниками полиции за то, что перешел Нарвское шоссе на мигающий желтый свет. Так вот, ему выписали квитанцию со штрафом в размере четырехсот десяти крон, предварительно выяснив, что нарушитель до сего момента ни разу не наказывался в подобной ситуации и, кроме того, является безработным.

- Если в приведенном вами примере пешеход не создал аварийную обстановку на дороге, то наши сотрудники явно погорячились. Обычно за подобное нарушение возлагается штраф в размере одного дневного заработка, реже - проводится профилактическая беседа. К сожалению, не все еще горожане знают свои права, а потому и не в состоянии в нужный момент отстоять их. Читателю вашей газеты следовало бы потребовать объяснения от сотрудников дорожной полиции на предмет оформления протокола, обязательно написать объяснительную на имя комиссара, приведя в ней и показания свидетелей со своей стороны. Конечно, хотелось бы, чтобы наш работник сам разъяснил пешеходу его права и обязанности, но, к сожалению, такое еще встречается нечасто. Почему? Даже затрудняюсь ответить на этот вопрос.

- Тогда приведу еще один пример из письма нашего читателя. Четвертого августа во втором часу ночи он был остановлен на собственной машине возле дискотеки "Фламинго" за превышение скорости. Через газету этот читатель просит вас ответить на три вопрос: "Почему сотрудники дорожной полиции, остановив мой автомобиль в безлюдном месте, категорически отказались представиться? Почему они отказались проверить при мне исправность алкометра? Кто нес ответственность за сохранность моей машины в течение того времени, когда полицейские везли меня в дежурном автомобиле на экспертизу и обратно?"

- Прежде всего отмечу, что водитель, о котором сейчас идет речь, находится у нас на особом счету. На сегодняшний день он имеет четыре действующих нарушения - за ноябрь, декабрь 1998 года и за июль, август 1999-го. Штраф им пока неоплачен. Поэтому, несмотря на то, что экспертиза показала отсутствие в его крови алкоголя, мы сочли возможным наказать водителя за превышение скорости, как говорится, по максимуму - на четыре тысячи сто крон. С постоянными нашими "клиентами" мы только так и поступаем. А теперь по существу заданных вопросов. Естественно, сотрудник дорожной полиции при проверке документов водителя обязан ему представиться. Более того, в доступной форме и очень подробно объяснить: в чем причина остановки машины. В данном случае это сделано не было. Значит, не прав оказался сам инспектор. Что же касается алкометра, то его исправность проверяется нами при непосредственном заступлении на держурство инспекторского состава. На улице такую проверку осуществить практически невозможно, тем более если водитель совершенно трезв. И, наконец, отвечу на последний вопрос вашего читателя об ответственности за сохранность его автомобиля. С одной стороны, тут все предельно ясно: ответственность за свое имущество несет сам владелец, даже если он вынужден оставить машину в городе на время проведения экспертизы в полиции. Такая практика характерна для всех европейских государств. Однако, на мой взгляд, наши сотрудники должны все-таки предпринимать меры безопасности от угона временно задержанного транспорта. В противном случае может прибавиться работы нашим коллегам из криминальной полиции, ведь угон легче предотвратить, чем потом искать угнанную машину.

- И все-таки не слишком ли велики применительно к нашему среднему заработку нынешние штрафные санкции?

- Честно говоря, для любителей покататься за рулем автомобиля в нетрезвом виде эти санкции вполне нормальны, хотя, согласен, что для меня и, возможно, для вас максимальный штраф в четыре с лишним тысячи крон - сумма внушительная. Однако существуют же люди, для которых четыре тысячи - это не деньги.

- Вы имеете в виду непосредственного своего начальника - министра внутренних дел господина Мыйза, оштрафованного вами недавно за превышение скорости?

- И его в том числе. Кроме того, в нашем городе достаточно состоятельных людей, способных за лихачество на дороге выложить и более внушительные суммы. Обычно к пенсионерам, к инвалидам максимальные "ставки" штрафа мы не применяем.

- Но ведь малоимущие люди, как правило, более законопослушные: нарушили правила дорожного движения - и тут же идут в банк переводить деньги в госбюджет. Другое дело - министр. Вы не боитесь, что по отношению к вам последуют оргвыводы со стороны господина Мыйза?

- Думаю, не последуют.

- Это зависит от характера нынешнего министра внутренних дел?

- Скорей всего, это зависит от страны, в которой мы живем.

- Теперь к вам не поступают телефонные звонки "сверху" с рекомендациями смягчить нарушителю то или иное наказание? Неужели мы действительно живем в демократическом государстве?

- В моем кабинете теперь раздаются телефонные звонки иного свойства. Обычно собеседник на другом конце провода просит выдать ему информацию о нарушении, которое совершил, скажем, его начальник или конкурент по бизнесу. Вчера, например, я имел честь разговаривать с вашим коллегой по профессии. Журналист намекнул, что очень был бы мне признателен, получи он данные об аварии, совершенной корреспондентом из другого периодического издания. Пришлось вежливо отказать.

- Господин комиссар, а как вы относитесь к тому, что сейчас чуть ли не на каждой третьей машине можно обнаружить синий, а то и красный проблесковый плафон. Их что, теперь можно за деньги устанавливать?

- Действительно, разрешение на использование этих плафонов в какой-то отрезок времени вышло из-под нашего контроля. Теперь ситуация изменилась. Только министр внутренних дел имеет право удовлетворять просьбы должностных лиц при установке на транспортном средстве проблесковых сигналов. Кроме того, сейчас все "мигальщики" обязаны регистрироваться у дежурного по Департаменту полиции.

- А председатель правления крупного банка при желании сможет обзавестись хотя бы синим плафоном на крыше своего лимузина?

- Нет. Возможно, такое право имеет директор Банка Эстонии, хозяева же коммерческих банков подобной привилегией не обладают. Даже за большие деньги.

- По некоторым данным, сейчас подготовлен новый закон, регламентирующий работу дорожной полиции. До вас он уже доведен?

- Речь, видимо, идет о Постановлении о несении дорожно-патрульной службы. В проекте оно находится целых полтора года. В настоящее время в Рийгикогу рассматриваются поправки к закону, касающиеся начисления штрафных очков лицам, совершившим то или иное дорожно-транспортное нарушение.

- Это что-то новое?

- Я бы даже сказал, - старое. Подобная система уже действовала в бывшем СССР, действует она в России и сейчас. Вспомните талоны, которые выдавались ранее каждому водителю. В них фиксировались все нарушения, допущенные шофером. После принятия Закона в Рийгикогу, у каждого из нас вновь появятся такие талоны. Только сама карательная система станет более гибкой. Скажем, за то, что водитель не пристегнул себя и пассажира ремнями безопасности, последует наказание в виде одного штрафного очка, превышение скорости на двадцать-тридцать километров в час - три-четыре штрафных очка, ведется транспортное средство в нетрезвом виде - получите, уважаемый, еще двенадцать очков. Потом все эти очки плюсуются и действуют в течение двух лет. Если человек набирает шестнадцать штрафных очков, его вызывают в авторегистр на беседу, в ходе которой ему указывают на наличие у водителя так называемого "критического предела". В случае следующего нарушения происходит очковый "перебор" и как следствие - лишение водительского удостоверения приблизительно на шесть месяцев.

- С последующей сдачей экзаменов?

- Предполагаю, что в новом Законе будет оговорен срок, на который водитель лишается прав без последующей сдачи экзаменов: на три месяца - бери документы, и можешь ехать на все четыре стороны, отстранен от руля на шесть месяцев - будь готов держать экзамен по правилам дорожного движения.

- При новой системе будут ли отменены денежные штрафы?

- Они будут существовать, как и раньше.

- Не кажется ли вам, господин комиссар, что при данном раскладе, водитель будет наказан дважды за одно и то же нарушение: и очком, и кроной?

- Получается именно так, как вы и предположили, хотя подобная система зарекомендовала себя с самой положительной стороны во многих европейских государствах.

- Но там инспектора дорожной полиции не так часто берут взятки, как делается это у нас...

- Тот, кто берет взятки сейчас, будет их брать и при новой системе. От этого никуда не деться: так уж устроен человек.

- Спасибо! Успокоили...

Беседовал с комиссаром Таллиннской дорожной полиции

Юрий ГРИГОРЬЕВ.

Фото Александра ПРИСТАЛОВА.