Обратно

Железнодорожное лето

На протяжении последних десяти лет пассажироперевозки по железной дороге на внутренних и международных линиях Эстонии не отличались стабильностью. Был даже период, когда некоторые маршруты из-за их убыточности и недостатка государственных и муниципальных дотаций пытались вообще заменить на автобусное сообщение. Сейчас ситуация постепенно нормализуется.

Отчасти это связано с открытием новых железнодорожных линий, в том числе и на международных маршрутах. В первую очередь, конечно, на санкт-петербургском и минском направлениях.

Согласно последним данным, в 2001 году железнодорожная операторская компания AS Edelaraudtee обслужила 1 668 900 пассажиров. Как сообщил нашей газете директор по пассажироперевозкам компании AS Edelaraudtee Калви ПУККА, за четыре месяца этого года услугами AS Edelaraudtee воспользовались уже около 466 100 пассажиров.

Другая железнодорожная операторская компания EVR Ekspress, занимающаяся перевозкой пассажиров на международных направлениях, обслужила в 2001 году 127 000 человек. Финансовый директор компании Авар Пинсель выразил надежду, что в ближайшие месяцы объем международных пассажирских перевозок заметно возрастет. За первые пять месяцев этого года EVR Ekspress обслужила 32 000 пассажиров, что несколько больше, чем за аналогичный период прошлого года. Значительное число билетов заранее покупается в предварительных кассах.

Частные операторские компании, обслуживающие местные и зарубежные пассажирские линии, активнее обращают внимание на качество обслуживания пассажиров, учитывая, что интенсивность движения поездов должна полнее удовлетворять спрос населения не только в дальнем сообщении, но и в пригородном.

Инфраструктурный запас

Общая протяженность железнодорожных линий в Эстонии, согласно последним данным Министерства экономики Эстонии, составляет 1439 км, с общей протяженностью основных дорог 802,8 км. Из них электрифицировано 132 километра путей и 103 километра имеют две колеи. До 1996 года все железнодорожные сети Эстонии принадлежали АО «Ээсти Раудтеэ». Но начиная с 1997 года многие железнодорожные ветки, соединяющие Таллинн с Пярну и Вильянди, переданы государственному коммерческому объединению АS Edelaraudtee, которое с 2000 года принадлежит британской операторской фирме GB Railways. Cейчас в распоряжении AS Edelaraudtee находится 371,5 километра железнодорожных дорог, из них 275,2 километра – основных железнодорожных путей. В настоящее время в Эстонии зарегистрировано свыше 800 км государственных и частных железных дорог, не относящихся к общественной сети, но соединенных с нею.

Ранее все внутригосударственные пассажирские перевозки Эстонская железная дорога осуществляла 38 электропоездами и 28 дизельными поездами, доход от использования которых составлял до 46,1 млн крон в год.

Электропоезда, связывающие Таллинн с окрестностями, делают в среднем до 74 рейсов в день. Летом количество рейсов, как правило, увеличивается. Дизель-поезда, принадлежащие компании AS Edelaraudtee, осуществляют перевозки пассажиров по всей территории Эстонии, за исключением электрифицированных участков железной дороги.

Железнодорожная статистика

Сравнивая объем пассажироперевозок в Эстонии за десять лет, можно отметить характерную для переходного периода тенденцию. К примеру, в 1992 году на внутренних железнодорожных пассажирских линиях Эстонии было перевезено 15,8 млн человек, из которых 13,0 млн – это внутригосударственные перевозки и 2,8 млн – международные.

При этом общий рабочий объем пассажирских перевозок из года в год снижался - с 950 млн пассажиро-километров в 1992 году до 288 млн к концу 2001 года. Из этого объема на внутренние пассажирские линии приходилось 240 млн пассажиро-километров и на международные направления - 48 млн пассажиро-километров (снижение на 34,2 процента).

В последние несколько лет поездами пользовались 6,7 миллиона пассажиров, в том числе на местных линиях - 6,4 млн пассажиров и в международных направлениях 300 тысяч пассажиров (уменьшение на 40 процентов).

По сравнению с 1991 годом количество пассажиров на железных дорогах Эстонии уменьшилось в 2,8 раза. В том числе в местном направлении в 2,1 раза и в международном - в 19 раз.

Транспортная политика

До сих пор транспортная политика Эстонии основывалась на субсидировании расходов на перевозки пассажиров, в том числе и по железной дороге, исходя из целевых государственных субсидий и дотаций со стороны местных самоуправлений (от 30 до 70 процентов). С сокращением субсидий уменьшилась и доля железнодорожных перевозок.

Ситуация отчасти усугублялась решением правительства Эстонии, которое в в марте 1996 года утвердило программу развития Эстонской железной дороги до 2000 года, в основу которой, как известно, были положены жесткие экономические показатели и нормативы, повлиявшие в итоге на процесс закрытия многих железнодорожных пассажирских линий и приведшие к массовым сокращениям среди железнодорожников.

Сейчас ситуация меняется. По данным из Министерства транспорта и связи Эстонской Республики, в этом году планируется завершить расчеты и утвердить новую программу развития железнодорожного транспорта страны на ближайшие годы. Ставка делается, естественно, не только на грузовые, но и на пассажирские перевозки.

Алексей ЖИГУЛИН

Справка

1 января 1999 года – начало хозяйственной деятельности AS Elektriraudtee. Основная область деятельности компании – это оказание услуг по перевозке пассажиров электропоездами в Таллинне и Харьюском уезде. Акционерный капитал AS Elektriraudtee составляет 3,5 млн крон. 100% акций принадлежит AS Eesti Raudtee.

1 апреля 1999 года – начало хозяйственной деятельности AS EVR Ekspress. Основная сфера деятельности – это международные пассажирские перевозки. Акционерный капитал AS EVR Ekspress составляет 30 млн крон. 51% акций компании принадлежит товариществу с ограниченной ответственностью Fraser Grupp и 49% акций AS Eesti Raudtee.

AS Edelaraudtee учреждено в январе 1997 года. Основным партнером компании и держателем акций является британская операторская фирма GB Railways.