Обратно

У TALLINK’а больше нет арендованных судов – все свои

Недавно по всем средствам массовой информации прошло предупреждение участников международного экологического симпозиума о том, что растущая интенсивность судоходства угрожает экосистемам Финского залива.

Пожалуй, самой стремительно развивающейся за последние пять лет судоходной компанией на Балтике является Tallink Grupp AS, чей брэнд TALLINK знаком всем путешествующим по морю из столицы Эстонии в Финляндию и Швецию. По итогам 2000/2001 года собственный капитал вырос с 604,2 млн ЕЕК до 797,6 млн, то есть на 32%, а балансовая стоимость акции поднялась с 26,97 до 35,61 ЕЕК.

Компания стала крупнейшим оператором на линиях Таллинн-Хельсинки и Таллинн-Стокгольм.

Значит, и от нее во многом зависит состояние экологии нашего моря.

Лошадиные силы TALLINK’a

TALLINK сегодня располагает восемью пассажирскими судами. Паромы Kapella и Vana Tallinn, которые ходят по линии Палдиски-Каппельскер, берут на борт, в основном, автомобили и следующих с ними людей, остальные могут принять: на линии Таллинн-Хельсинки TALLINK-Romaantika – 2500 пассажиров, Meloodia-1500, Vana Tallinn Kapella, скороходные катамараны AutoExpress и AutoExpress2 берут по 600 пассажиров и 150 легковых автомобилей. На линии Таллинн-Стокгольм Regina Baltica берет на борт 1500, а Fantaasia около 1000 человек.

В начале октября TALLINK отдал последнее арендованное судно – вместо него в шведский Каппельскер стал ходить Vana Tallinn, и отныне все паромы принадлежат компании.

Последнее поступление – паром TALLINK-Romaantika – судно абсолютно новое, построенное по заказу компании.

- Честно говоря, - рассказывает технический директор TALLINK’а капитан Юло КОЛЛО, - наш заказ, размещенный на финской судоверфи, заставил понервничать даже такие крупные пассажирские судоходные компании, как Silja Line и Viking Line, – это был первый за десять лет заказ на новое судно для Балтики.

Новое пассажирское судно – это четкий индикатор успешности фирмы.

- Мы начали строительство еще одного судна типа «Романтики», только с еще более комфортабельным внутренним убранством - судно планируется выпустить на линию Таллинн-Стокгольм, а шведские пассажиры еще более требовательны к условиям морского путешествия. Судно будет готово весной 2004 года. А одна «Романтика» - это 40 000 лошадиных сил, - продолжает Юло Колло.

Длинная дорога к вершине

Компания TALLINK образовалась в 1994 году, когда объединили малочисленные пассажирские суда Эстонского морского пароходства и Inreko AS.

- С этой точки зрения можно ли рассматривать историю TALLINK’а как историю развития эстонской экономики после восстановления независимости? – спрашиваю я у Юло Колло, человека, который 12 лет был капитаном знаменитого парома «Георг Отс», а теперь руководит технической частью всей компании.

- В какой-то степени можно, за сравнительно короткое время мы потихоньку развились, даже новые суда заказываем, по ходу дела произошли изменения, с пароходством случилось то, что случилось – его практически съел иностранный капитал, выделилась и стала самостоятельной Linda Line…

Юло Колло вспоминает, что начало не было простым – арендовать могли только старые суда, возрастом за двадцать лет, технически небезупречные, и свои суда тоже молодостью не блистали, поэтому сил и средств, чтобы привести все в более-менее относительный порядок, пришлось вложить немало. По ходу развития фирмы появились возможности арендовать суда поновее, технически более совершенные, с более комфортабельными условиями для пассажиров. Так и доросли до новой «Романтики», которая вышла на линию только в мае нынешнего года. Купили в Польше второй катамаран, AutoExpress2, которому всего четыре года. И от первоначального парка остались только два судна – Kapella и Vana Tallinn, причем у последнего заменены главные двигатели.

На пути к ЕС

На линии Таллинн-Хельсинки TALLINK, по оценке Юло Колло, перевозит почти половину всего количества пассажиров. Пассажиров хватает, но и конкурентов хватает. Растет количество пассажиров на стокгольмской линии, которую TALLINK обслуживает последние два года – синдром «Эстонии» становится слабее, и люди опять интересуются этим маршрутом. Кстати, не зря новое судно изготавливается на финских верфях – в его качествах, в том числе и безопасности, никто не сможет усомниться.

В связи с вступлением в ЕС пассажирские судоперевозчики должны будут принять новые условия – на судах отменяется система tax-free. И хотя Юло Колло считает себя евроскептиком, скептицизм его связан не только с изменяющимися правилами. И ждет референдума – он совсем не уверен, что референдум по присоединению к ЕС в Эстонии пройдет гладко.

Однако, что касается пассажирских перевозок, то TALLINK, по его словам, готов к изменениям, особенно для шведской линии.

- Финны сумели сохранить по дороге в Стокгольм особый статус для порта Мариенхамн на Окуневых островах, и мы будем ходить этим путем, - говорит Юло Колло. – Это даст нам возможность сохранить беспошлинную торговлю на судах.

Что же касается финской линии, то дело пока обстоит по-другому, но выход ищут – и найдут, здесь в этом уверены. Варианты есть, они тщательно изучаются… К счастью, на быстрые суда-катамараны это не очень повлияет, поскольку их используют, в основном, деловые люди, для которых главное – время. А для финнов, заинтересованных в покупках, с точки зрения таллиннских рынков мало что изменится – преобразился рынок Кадака, появились другие, у самого порта...

Экологические требования выполняются полностью

О новых судах говорить нечего – они соответствуют самым строгим современным требованиям по охране окружающей среды.

По утверждению Юло Колло, все суда компании и сегодня уже проходят придирчивый технический контроль состояния всех систем по европейским стандартам – Финляндия и Швеция члены ЕС, и контроль с их стороны осуществляется по всем правилам.

Все, что зависит от нее, компания делает. Уже несколько лет использует для судов топливо с пониженным содержанием серы – это требуется для прохода по шведским шхерам. На новых судах сооружаются специальные катализаторы – для ликвидации дымовых отходов, которые попадают в атмосферу. В техническом отделе TALLINK’а есть специалист marine pollution – контролирует правильность ведения документации и сдачи загрязненных отходов, в том числе мусора, пищевых, после стирки, уборки, не говоря уже о льяльных водах, загрязненных машинными маслами и топливом. Контроль за льяльными водами очень строг, есть специальные фирмы, которые этот контроль осуществляют, и TALLINK ежегодно предоставляет эти отчеты финнам и шведам.

- Мы проходим все контроли нормально, с небольшими замечаниями, хотя со старыми судами это не так-то и просто. Но работа по защите экологии Балтийского моря ведется нами достаточно активно, мы сотрудничаем и с «зелеными», которые предъявляют нам свои требования, - подтверждает Юло Колло.

В конце концов, Балтийское море – это море, около которого мы все живем и хотим видеть его чистым и безопасным.

Этэри КЕКЕЛИДЗЕ