Обратно

Путь в Европу отрегулируют

Генеральный секретарь ERAA (Ассоциация международных перевозчиков Эстонии) Тойво Кулдкепп: «Разум должен все-таки восторжествовать, и мы уверены, что ситуация с разрешениями в Европу очень скоро стабилизируется».

«Германские автоперевозчики уже давно вынашивали эту идею», - подчеркнул нашей газете генеральный секретарь ERAA (Ассоциации международных автоперевозчиков Эстонии) Тойво КУЛДКЕПП.

В ERAA сейчас недоумевают, зачем надо зажимать Эстонию перед ее вступлением в Евросоюз, когда к 2004 году границы европейского рынка должны быть открытыми. Сейчас международными автоперевозками занимается более 4000 эстонских автомобилей, примерно 700 из них работают в странах ЕС, даже не заезжая в Эстонию. Именно эти автомобили и вызывают основное недовольство Германии.

Если Германии удастся добиться своего, то количество выдаваемых Эстонии и другим странам Восточной Европы лицензий сократится на 30-40 процентов, из-за чего могут потерять работу около 300 эстонских водителей.

Факторы реальности

Если посмотреть на эту тему гораздо внимательнее, то окажется, что информационный демарш со стороны германских автоперевозчиков не лишен смысла, но понимать его надо, только исходя из действительной реальности и экономической оправданности. В настоящее время во многих развитых странах мира автотранспортные фирмы расходуют на свои транспортные расходы от 20 до 30% от стоимости товара. Кроме того, автотранспортные компании в Европе вынуждены выплачивать немалые средства от использования дорог. Поэтому актуальной темой для владельцев грузовых автопоездов остается выбор пути. Эстонские автоперевозчики иногда въезжают в Европу с помощью морских паромов, что оказывается в некоторых случах более оправданным и быстрым. Хотя и незначительно увеличивает стоимость их услуг. А так как паромных линий не так уж и много, то из-за увеличения объема перевозимых грузов резко возрастает и конкуренция. Пики такого транспортного «противостояния» в последнее время возникают регулярно и имеют сезонный характер.

Существенным фактором, также серьезно влияющим на конкурентоспособность, кроме выбора пути остается сервисное обслуживание. Если несколько лет тому назад эстонские автотранспортные фирмы выполняли лишь прямые функции перевозчиков, то сейчас они все чаще берут на себя таможенное оформление товаров, строят терминалы для обработки и складирования товаров, а также ищут подрядчиков на тех маршрутах, где не хотят или не могут работать сами.

Очень важно в этой связи, что в конкурентную борьбу все активнее вовлекаются небольшие фирмы, которые снижают всеми возможными способами затраты и обладают большей гибкостью. Хотя именно крупные компании держат более высокие тарифы, но предоставляют дополнительный сервис (например, услуги таможенного перевозчика или услуги по таможенному оформлению, заказ мест на паромах и т.д.). По данным ERAA, в Эстонии более 80 частных фирм претендует на членство в ассоциации. Сейчас в ERAA входит 375 компаний.

Алексей ЖИГУЛИН