Обратно

Трудно быть богом

Пятое пришествие, или Как превзойти совершенство?

Когда в 1998 году был выпущен на свет «Фольксваген Гольф» 4-го поколения, его создатели призывали отметить это событие как рождение нового «божества». И реклама, на которую прогневался сам Папа Римский, примерно так и звучала: возрадуйтесь, у вас есть теперь есть Volkswagen Golf IV… Причем слова рекламного лозунга были вложены в уста не кого-нибудь, а Иисуса Христа.

Классический по форме, новый по содержанию

Нелегко десятилетиями держать лидерство, не меняя основных линий «народного авто» и борясь с изощренными конкурентами. «Классик при жизни», массовый автомобиль не должен быть экстравагантным. Но каким? От дебютанта ожидали более гармоничных пропорций, прочности, комфорта. Похоже, это удалось. Машина словно и не изменилась внешне, но все же сразу угадываются черты принципиально нового автомобиля — он ладно скроен. Новый пятидверный хэтчбек оснащается двумя бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 (мощность 75 и 102 л.с.). Есть также два дизеля 1,9 (105 л.с.) и 2-литровый турбодизель (140 л.с.). Последний вариант с 6-ступенчатой механической трансмиссией и предложили нам для обкатки. Эта наиболее дорогая модель в базовом исполнении обойдется в 289 тыс. крон, «эконом-класс» 1,4 л начнется с 207 тысяч.

Чувствуйте себя как дома

Пятая модель, не изменив прежних форм, «раздалась в плечах». База удлинилась на 55 мм, высота на 39 мм, а ширина на 24 мм. Более изящны и эффектны линии капота, красиво решена радиаторная решетка. По моде крупнее стали фары со встроенными поворотниками. Просторнее теперь задним пассажирам, объем багажника вырос до 350 л. Интерьер практически безупречен, напоминает автомобиль более высокого класса. Шесть подушек безопасности, длинные регулировки рулевой колонки, удобные педали и ручки климатической установки... Сиденье водителя регулируется и по высоте, благо потолок стал выше. Добавим к этому активные подголовники, удобный дисплей с ясными регулировками и эффектными подсветками и бесшумный даже на плохой дороге салон.

Лучший ходок

Специалисты отмечают повышенную на 80 процентов жесткость кузова, как у спортивного автомобиля. Принципиально новая независимая многорычажная задняя подвеска улучшает и без того отличные ходовые качества «немца». Наш дизель весело подхватывал, стоило чуть притопить педаль, и мы легко отрывались в потоке машин. На безлюдной дороге удалось в считанные секунды разогнаться до «неприличной» скорости. Впрочем, наш зимний асфальт резвиться не позволяет, но с таким мотором порядочный бюргер потешит свое самолюбие на автобане. По отзывам некоторых профессионалов, электрический усилитель руля недостаточно «наливается» тяжестью на скоростях, близких к максимальной. Ну, в нашем тесте усилитель руля, как и вся ходовая часть, показал себя безупречно. Возможно, доработки новой «пятерки» последуют, это происходит с любым многотиражным автомобилем.

Технические характеристики испытанной модели: двигатель 2,0 турбодизель, число цилиндров 4, число мест 5, кузов 5-дв. хэтчбек, снаряженная масса 1281 кг, грузоподъемность 590 кг, максимальная скорость 203 км/ч, мощность л.с.: 140, объем топливного бака 55 л, ускорение 0-100 км/ч 9,3 сек., габариты (мм): длина – 4204, ширина –1759, высота – 1485, колесная база 2578, объем багажника 350 л, расход топлива в смешанном цикле 5,4 л.

Сергей КОЛИКОВ