Обратно

Производство с размахом

Размах стройки Ахтмеского вагоносборочного завода UVZ & AVR поражает: в начале августа был дан старт самому крупному эстонско-российскому проекту, а к концу года должны пустить в эксплуатацию первую очередь предприятия.

Еще больше поражает тот факт, что наряду со строительством на экспериментальном участке завода уже с августа выпускают небольшие партии железнодорожных цистерн. Это, по словам исполнительного директора предприятия Вадима Гвоздева, способствует улучшению инвестиционного климата.

Самым веским аргументом главы ахтмеского завода UVZ & AVR являются цифры. Так, за три минувших месяца предприятие выпустило 100 цистерн, пользующихся огромным спросом не только в Балтии, но и в России.

Особенно в свете увеличения нефтедобычи. Зная стоимость одного вагона – свыше 30 тыс. долларов, - нетрудно посчитать, что оборот предприятия составил практически 40 млн крон.

Цистерны перегоняют на завод в весьма непрезентабельном, ржавом виде - на языке профессионалов эта продукция называется вагоно-комплектами.

С территории UVZ & AVR выходят блестящие, покрытые свежей краской красавцы, выстраивающиеся на рельсах в длинную зеленую «гусеницу».

На Ахтмеском заводе используют новые прогрессивные технологии, которые «обкатывают» с целью использования их в дальнейшем.

В настоящее время вагоны лишь обновляют, снимая с помощью пескоструйной технологии «шелуху» и покрывая их специальной краской, но в перспективе займутся сборкой вагонов. Согласно первоначальным планам, озвученным на открытии проекта, предприятие будет ежегодно выпускать около 3 тысяч нефтеналивных цистерн и реновировать примерно 2 тысячи старых.

По планам предполагается, что годовой оборот предприятия составит около полутора миллиардов крон, то есть UVZ & AVR будет самым крупным промышленным предприятием региона (кроме Силламяэского порта, ежегодный оборот которого, возможно, окажется выше), увеличив ВВП Эстонии на 2%.

Надежда региона

Со стороны предприятие чем-то напоминает большой муравейник, где с толковой методичностью трудятся рабочие, занятые на экспериментальном участке и на строительстве. Во главе процесса стоит слаженная команда опытных менеджеров. По словам исполнительного директора завода Вадима Гвоздева, кадры – это костяк предприятия, поэтому их подбором занимаются с особой тщательностью.

Сам Гвоздев – из Кохтла-Ярве, директор по производству Владимир Прилуцких, технический директор Виктор Леонтьев и главный технолог Геннадий Нелюдов – из Нарвы. Все трое много лет проработали на «Балтийце».

Из состава нынешнего руководства лишь член правления Айвар Ильвес, представляющий интересы учредителей вагоносборочного завода, живет в столице, но регулярно бывает в Ахтме.

Ахтмеский завод – надежда региона, уставшего от социально-экономических проблем последнего десятилетия, связанных с закрытием ряда крупных предприятий и, как следствие, сокращением численности рабочей силы.

По этой причине идавирумаасцы уверенно смотрят в будущее, представляющееся им светлым в свете открытия нескольких сот рабочих мест в Ахтме. В настоящее время на заводе трудятся несколько десятков человек, но в перспективе рабочими местами будет обеспечено примерно 400 жителей Ида-Вирумаа. Каждый четверг на UVZ & AVR проводят собеседования с желающими получить работу. В этот день перед входом в пока еще скромный и несколько тесноватый офис нового предприятия не протолкнуться. В иные дни на прием приходит по 50-100 человек. Конкурс, как в иной престижный вуз.

Позитивный момент не ограничивается лишь уменьшением безработицы в регионе. На строительстве завода и монтаже оборудования заняты эстонские фирмы, что означает приток капитала в страну и конкретно – в Ида-Вирумаа.

В частности, на основной площадке монтируется современное оборудование, устанавливаются дробеструйные камеры, поставщиком которых является фирма Viljandi Metall, изготовляющая весь этот «металл» по чертежам, сделанным в Нижнем Тагиле. Другая фирма - AP Trading - занимается монтажом оборудования для покраски вагонов, прибывшего из Италии.

И, наконец, одна из крупнейших в Эстонии компаний Silbet AS, на территории которой базируется новый завод, – генеральный подрядчик строительных работ. За ней стоят десятки субподрядчиков, занимающихся электротехническими и отделочными работами, монтажом вентиляционного оборудования, утеплением основного корпуса завода и прочим.

Директор по производству Владимир Прилуцких особо подчеркнул, что предпочтение отдается тем фирмам-партнерам, чей потенциал соответствует высокой планке современных технических требований. Он акцентировал также еще один немаловажный фактор: целевая задача команды менеджеров – организовать производство на основе наиболее совершенных технологий, которые сегодня используются в Европе. Это необходимо для того, чтобы продукция прославленной российской марки, каковой является «Уралвагонзавод», соответствовала сертификационным нормам и стандартам Евросоюза. В конечном счете, именно ради этого и было организовано предприятие.

Светлана ЛОГИНОВА

Справка

Учредителями Ахтмеского завода UVZ & AVR являются Уральский вагоносборочный завод и эстонская фирма AVR Transservise. Общая стоимость проекта составляет порядка 300 миллионов крон, или свыше 20 миллионов долларов.

На первый этап проекта предполагается затратить примерно 100 миллионов крон.

Численность работников предприятия составляет в настощее время 47 человек, еще 10 человек приняты на работу и скоро приступят к ней.

В настоящее время «Уралвагонзавод» участвует в проекте на кооперационной основе, но в перспективе рассматривает возможность инвестиционного участия в совместном предприятии.