Обратно

Железнодорожный сезон

31 августа исполнилось два года с момента завершения приватизации Eesti Raudtee, которая сейчас принадлежит международному консорциуму, состоящему из эстонских, американских и британских инвесторов.

В сентябре этого года обстановка с грузоперевозками на Eesti Raudtee стабилизировалась и в целом отвечает промежуточному уровню прошлого года. Незначительное отставание в 3,3 процента наблюдалось в августе, когда часть транзитных грузов была перенаправлена на другие маршруты, в этот же период производились путевые ремонтные работы.

Существенного прироста за этот период по-прежнему удалось достичь благодаря стабильным перевозкам нефтепродуктов и зерна.

К концу месяца нефтепродуктов было перевезено на 2,2 процента больше, чем за аналогичный период 2002 года. Всего же по Эстонской железной дороге за последний месяц было перевезено 2,6 млн тонн мазута и других нефтепродуктов, а зерна более 4 тыс. тонн

В целом же грузооборот Eesti Raudtee составляет около 3,4 млн тонн различных грузов ежемесячно. За восемь месяцев этого года по Эстонской железной дороге было перевезено 23,38 млн тонн транзитных грузов, из которых 1,9 млн тонн – импортные поставки, и почти 0,34 млн тонн – экспорт.

Как сообщили в пресс-службе Eesti Raudtee, на прошлой неделе члены совета и правления AS Eesti Raudtee совершили поездку в Москву, где встретились с президентом ОАО «Российские железные дороги» Геннадием Фадеевым.

Одновременно с этим событием в Санкт-Петербурге проходил российско-американский форум, посвященный перспективам энергетической сферы. Один из важных вопросов повестки дня на этом мероприятии был посвящен дальнейшему развитию транспортной инфраструктуры на Северо-Западе России и грузоперевозкам в Европу.

По сообщению представителя МПС Российской Федерации, Геннадий Фадеев выразил общее желание всех железнодорожников «преумножить традиции железнодорожного транспорта и создать высокоэффективную транспортную компанию ХХI века».

Касаясь первоочередных задач отрасли, Геннадий Фадеев на встрече со своими коллегами из Eesti Raudtee ознакомил их с планами и транспортной стратегией развития ОАО «Российские железные дороги». По его словам, компания в ближайшее время готовится внедрить «бюджетную» систему на всех уровнях, разработать детальную систему корпоративных стандартов, а также разработать эффективную систему профессиональной подготовленности своих сотрудников.

Отдельно на встрече обсуждались проект контейнерного поезда Москва - Мууга и другие вопросы взаимовыгодного сотрудничества.

Экспедиторский бизнес поделят

Как считают многие эстонские железнодорожные операторы, работающие в российском направлении, новый монополист в лице ОАО «Российские железные дороги» отберет у Министерства путей сообщения России контроль за экспедиторским бизнесом.

Как стало известно, с 27 сентября 2003 г. денежные средства, поступающие на счета Министерства путей сообщения РФ от экспедиторских фирм, приниматься не будут.

К этому сообщению операторы относятся по-разному. Одни утверждают, что это «рабочие моменты», другие - что смена счетов грозит экспедиторам серьезными убытками.

С 1 октября 2003 г. оплата за международные перевозки должна поступать на счета ОАО «РЖД». Как пояснили в пресс-службе МПС, поспешность с принятием решения объясняется тем, что с 1 октября 2003 года начинает свою работу ОАО «Российские железные дороги» и до этого срока всем участникам предстоит урегулировать все имеющиеся экономические вопросы.

К сожалению, это не первое распоряжение МПС России, которое затрагивает интересы как российских, так и иностранных экспедиторов.

Как известно, с 1 октября этого года на территории России вступают в силу новые правила перевозок грузов. По мнению руководителей экспедиторских фирм Эстонии, эти очередные ведомственные «нововведения» больно ударят по доходам и их компаний.

Редакция газеты продолжит знакомить своих читателей с развитием ситуации на железнодорожном транспорте Эстонии и России в ближайших номерах «Бизнес-Среды».

Алексей ЖИГУЛИН