Обратно

«Kalos» - значит красивый

Южнокорейская компания «Дэу» влилась в концерн «Дженерал моторс». О том, что первые шаги оказались успешными, говорит тот факт, что на рынок выпущены сразу несколько новых интересных моделей.

Представитель малого класса «Дэу Калос» собирается побороться в условиях жесточайшей конкуренции. В последующих выпусках авторубрики «МЭ» расскажет и о других новинках: обновленная «Нубира», знакомая автолюбителям с 1997 года (она первой примерит новый товарный знак от «Шевроле»), и большой представительский седан «Эванда».

Хороший закройщик - половина успеха

На примере модели «Калос» видишь, насколько новые «Дэушки» отличаются от прежних своих предшественниц, похожих на всех «одноклассников» вместе взятых. Руководство фирмы поручило разработку кузовного дизайна известной итальянской компании «Джоржето Гиджаро», и получилось неплохо. Проезжая по улицам Таллинна на этом маленьком изумрудно-зеленом автомобильчике, я замечал, что ему явно симпатизировали прохожие. Даже видавший виды дежурный автостоянки выразился определенно: «…красивый». Наиболее эффектно смотрится хэтчбек, седан имеет традиционное четырехдверное исполнение. Предлагается два типа бензиновых двигателей - объемом 1,2 и 1,4 литра (соответственно 72 и 94 л.с.). Выбор дополнительного оборудования сравнительно скромен, учитывая ценовую нишу автомобиля, цена которого начинается со 120 тысяч крон. Цена седана в зависимости от комплектации колеблется от 127 до 170 тысяч крон.

Практичный, да еще и уютный

Практичный автомобиль для небогатого горожанина внешностью своей напоминает другого «корейца», «Хендэ Гетц». Но в отличие от главного конкурента «Калос» в минимальном исполнении дешевле, хотя обладает более мощным мотором. Как и весь автомобиль, салон вызывает чувство уюта. Все на месте, жестковатый пластик не очень раздражает, как и отсутствие продольной регулировки руля, электроприводов на зеркала. А радио - просто восторг! Скрытое в панели, при включении зажигания оно выезжает на микролифтах наружу и складывается из двух половинок-лепестков, высвечивая на лазурной панели слова приветствия. Далеко выдвинутое лобовое стекло вызывает ощущение простора. Высота водительского сиденья регулируется, если его поднять, чувство такое, будто едешь в мини-вэне.

Едет как большой

Легкий и динамичный автомобиль приятно удивляет на дороге. Хорошо стартует и с малым шумом достигает крейсерские 120 км/ч. Подвеска не по моде мягкая, словно это не маленький городской «жучок», а солидный лимузин. Отсюда отчетливые крены на поворотах и более комфортабельная езда на плохой дороге, что для наших условий даже хорошо. И на рыхлом влажном песке «Калос» ведет себя предсказуемо, можно не опасаясь проехать к месту пикника. Мощные фары предоставляют хорошую картинку на ночном проселке. Конечно, главное назначение автомобиля этого класса проехать в городской толчее из пункта «А» в пункт «Б», с чем он успешно справился.

Технические характеристики испытанной модели: двигатель 1,4, бензин, число мест 5, кузов хэтчбек, снаряженная масса 1030 кг, ускорение 0-100 км/ч 11,5 сек., максимальная скорость 176 км/ч, мощность кВт/л.с.: 69/94, объем топливного бака 45 л, габариты: (мм) длина - 3880, ширина - 1670, высота - 1495, расстояние между осями 2480, средний расход горючего 7,0 л, объем багажника до 980 л.

Сергей КОЛИКОВ