Обратно

Судьба виадука определена

Несмотря на жесткую оценку эстонских экспертов, заявивших о возможности обвала Йыхвиского виадука и необходимости проведения срочного ремонта, сооружение будет пребывать в аварийном состоянии до 2007 года.

Вслед за паникой, обусловленной оценкой экспертов, наступило относительное затишье. Городские власти Йыхви убеждают народ, что питерский профессор, строивший в начале 1970-х годов, осмотрел конструкцию и сказал, что к моменту готовности новой схемы дорожного движения виадук выдержит нагрузку, не развалится.

Какова будет новая схема развязки транспортного узла, пропускающего ежедневно тысячи единиц транспорта, пока не известно. В апреле сего года профессор Таллиннского технического университета Сийм Иднурм представил на совещании, в котором участвовали депутаты Рийгикогу, чиновники Департамента железных дорог и муниципальных самоуправлений, руководители проектно-строительных фирм, офицеры полиции и ученые, три схемы реконструкции виадука, первая из которых предусматривал реконструкцию на сумму около 31 миллиона крон, вторая - 38 миллионов и третья - свыше 68 миллионов. Большинство участников совещания признали целесообразным принять второй вариант.

В 2004 году Йыхви предполагает получить из Европейского фонда ISPA, обеспечивающего, как правило, 75% капиталовложений, 10 миллионов крон на проектирование схемы дорожного движения, а полная стоимость реконструкции виадука, по сравнению с представленными таллиннскими учеными вариантами, вырастет до 220 миллионов крон. Какую-то часть суммы придется изыскать государству и местным самоуправлениям. На вопрос, почему так резко выросла стоимость реконструкции, вице-мэр Йыхви Прийт Кеслер ответил, что первоначально предполагался только капитальный ремонт виадука, а теперь решено строить новый транспортный узел. За пределами понимания и комментариев осталась еще одна деталь: в 2002 году на исследование состояния виадука из дополнительного государственного бюджета было выделено по ходатайству бывшего депутата Рийгикогу Виктора Андреева 470 тысяч крон. На основании этого исследования таллиннскими учеными и были подготовлены три схемы реконструкции виадука. Получается, что деньги, потраченные на исследования (кстати, уже не первый раз), были выброшены на ветер.

Печальная картина

А пока… Пока виадук представляет собой довольно непритязательное зрелище: отрезок шоссейной артерии, огороженный по бокам, - там, где конструкция находится в аварийном состоянии, специальными дорожными знаками, запрещающими въезд на правые полосы движения.

Надо отметить, что водители, ежедневно пересекающие виадук, смотрят в будущее не с таким оптимизмом, как чиновники горуправы и уезда, поскольку им, водителям, не совсем понятна резкая смена позиции представителей местных самоуправлений, сначала поднявших панику - дескать, не за горами обрушение конструкции, - а теперь утешающих народ новыми, нигде не опубликованными (!) экспертными оценками по поводу ее живучести в течение последующих трех-четырех лет.

Прийт Кеслер ничего существенного по поводу того, почему перенесены сроки начала проектирования и реконструкции, не сказал, сообщив лишь, что получено письмо из Министерства экономики и коммуникаций, в котором намечен срок перестройки - 2007 год. А вот насчет гарантий прочности заверил: «Мы специально для того, чтобы удостовериться, выдержит ли виадук еще несколько лет, пригласили питерского профессора, и он, осмотрев конструкцию, пообещал, что ничего страшного, если соблюдать определенные правила, не случится. Правда, в письменном виде экспертной оценки профессора действительно не существут…»

Светлана ЛОГИНОВА

Короткая справка

Йыхвиский виадук - единственная в Эстонии конструкция такого типа, построенная в 1972-1977 годах. Аварийное состояние возникло несколько лет назад, и связано оно с огромным транспортным потоком, ежедневно проходящим через виадук, соединяющий города Йыхви и Кохтла-Ярве и являющийся транспортной развилкой не только для транзита грузов из Европы и столицы, но и для туристов, посещающих достопримечательности Ида-Вирумаа - Чудское озеро и Куремяэский монастырь. В среднем через виадук проходит в сутки 16 000 единиц транспорта, из которых 12 000 составляют легковые автомашины. Остальное приходится на микроавтобусы, грузовой транспорт, пассажирские автобусы и специализированную технику - тракторы, краны. Максимальная нагрузка колеблется в зависимости от времени суток от 14 -15 машин с 3 до 4 часов утра и до 1000 машин с 14 до 17 часов. На ухудшение состояния виадука влияет проходящая под ним железнодорожная ветка (соединяет собой Нарвские электростанции и горнодобывающий концерн Eesti Põlevkivi AS, поставляющий сланец для электростанций), создающая сильную вибрацию при прохождении железнодорожных составов, а также атмосферные осадки, попадающие в трещины и разъедающие металлические детали конструкции.