Обратно

Стратегия

В будущем грузооборот Эстонской железной дороги будет напрямую зависеть от роста и уровня сервисного обслуживания на местных линиях перевозок.

Удобный и важный

На этом месте будет построен новый склад для легковых автомобилей.

Поскольку, как считают в Eesti Raudtee, ни одной частной операторской компании не удастся очень долго зависеть от внешнего рынка, им все равно придется развивать свой внутренний потенциал.

«Мы планируем активизировать местные перевозки для того, чтобы обслуживать не только крупных клиентов, но и небольшие компании», - говорит заместитель исполнительного директора и член правления AS Eesti Raudtee Рийво Синиярв. По его мнению, открывшийся в Мууга центр логистики фирмы Sankotrans - это один из таких положительных примеров...

Как подтвердил Р.Синиярв, частные эстонские фирмы в настоящее время активнее инвестируют в развитие своей транспортной инфраструктуры, что, в свою очередь, обеспечивает им необходимый уровень конкурентоспособности.

«Эстония становится одним из самых крупных логистических центров в регионе, который довольно успешно обеспечивает сейчас товарооборот в этом новом преобразовавшемся мире и особенно в нашем регионе», - уточнил Р.Синиярв.

Заместитель исполнительного директора AS Eesti Raudtee Рийво Синиярв считает, что грузооборот железной дороги в будущем будет зависеть от развития местных перевозок. 2 х фото Николая ШАРУБИНА

По его словам, создание таких центров логистики является стрегической целью нашего государства, так как позволяет концентрировать транспортные потоки Европы и Азии в одном месте.

Специалист в области управления логистикой одной из самых крупных германских компаний Wünshe Handelsgesellschaft International MBH Маттиас Рупрехт считает, что строительство логистических центров в Эстонии как транзитной стране экономически целесообразно, поскольку позволяет владельцам грузов из Европы концентрировать большое количество грузов для дальнейшего импорта в Россию и далее в страны Азии.

По мнению М.Рупрехта, в Эстонии сейчас имеются наиболее благоприятные условия для обработки, хранения и дальнейшего экспедирования грузов в восточном направлении.

«Поскольку Эстония со следующего года войдет в состав Евросоюза, то груз, отправленный, скажем, из Германии в Россию, будет фактически находиться в границах Европы, что облегчает процесс контроля и координации за качеством его обслуживания», - говорит М.Рупрехт.

Особенно это важно, как отмечают специалисты в сфере транзита, при возникновении различных споров с грузополучателем или в форс-мажорных ситуациях.

Кроме того, как утверждает М.Рупрехт, ускоряются процессы растаможивания грузов и их доставки покупателю, а также увеличивается товарооборот. С этой точки зрения германские логистики уверены в том, что увеличение товарооборота между европейскими странами, Россией и странами Азии позитивно отразится на экономике Эстонии и соседних с нею государств.

«Мир изменился, сегодня он совершенно иной, чем, скажем, 15 лет тому назад. Никто сейчас не может выстоять один. Где-то что-то делается лучше, где-то дешевле, и поэтому товары постоянно передвигаются с одного места в другое. И это нормально», - добавил М. Рупрехт.

По его прогнозам, Эстония может стать в ближайшие годы наиболее удобным и важным логистическим центром в Северо-Восточном регионе Европы.

Центр логистики в Мууга

В порту Мууга cостоялось открытие первой очереди крупнейшего в странах Балтии складского и логистического центра для хранения генеральных грузов, общая площадь которого превышает 4 тыс. квадратных метров. В церемонии открытия центра приняли участие представители AS Tallinna Sadam, AS Eesti Raudtee, Tolliamet, а также руководители фирм-партнеров из Германии и Эстонии. Как уточнил нашей газете председатель правления компании Sankotrans Константин Лепарский, финансирование объекта производилось за счет собственных средств компании путем реинвестирования своей прибыли, а также за счет кредита Hansapank.

По словам К.Лепарского, открытие нового складского комплекса в Мууга сделает эстонское направление еще более привлекательным для российских и других зарубежных партнеров, поскольку он может работать в режиме как таможенного терминала и склада, так и перегрузочного комплекса.

В ноябре этого года на территории Sankotrans начинается строительство еще одного cкладского комплекса общей площадью 6,5 тыс. квадратных метров. 24 октября будут сданы в эксплуатацию несколько железнодорожных участков протяженностью 3 км, что позволит транспортировать и обрабатывать грузы не только с помощью автомобильного или морского вида

Справка

Компания AS Sankotrans была образована в январе 2000 года. Ее ежегодный оборот достигает 40 млн крон. На складском терминале работает около 70 человек.

Крупнейшими партнерами компании Sankotrans являются Renault, Peugeot, Onistar, «АвтоВАЗ» и многие другие широко известные предприятия.