Обратно

Эстония вновь строит корабли…

BLRT Grupp вступает в Евросоюз с хорошим портфелем заказов

Первый квартал года для судоремонтников нередко оказывается сложным. Был он трудным и в этом году, причем, по мнению председателя правления Федора БЕРМАНА, совсем по другим причинам, нежели в прошлом, когда тяжелая зима спутала судовладельцам все карты - в нынешнем, напротив, вверх пошли фрахты, и судовладельцы зарабатывали деньги, отложив необходимые ремонты на некоторое время. Таким образом, Таллиннский Балтийский судоремонтный оказался единственным подразделением холдинга, который в первом квартале не справился с объемом, но вырвался вперед в апреле. Зато в Клайпеде на Vakaru Laivu Gamykla (бывшем Западном заводе) впервые удалось добиться роста производства порядка 37%, и по BLRT Grupp в целом по сравнению с первым кварталом прошлого года рост составил порядка 38%, а объем продаж достиг 460 млн крон.

- Главное, у нас сформирован портфель заказов, и мы вновь испытываем дефицит высококвалифицированных специалистов, - говорит председатель правления.

Конечно, Федор Берман очень доволен изменениями законодательства, благодаря которым Эстония приняла цивилизованное решение и может теперь обеспечить рабочую визу для необходимых работников, приглашаемых из третьих стран. Однако в области судостроения и судоремонта, по его мнению, дефицит опытных специалистов повсеместный, и на огромных верфях в Португалии, например, куда Евросоюз вложил большие деньги, уже работают тысячи рабочих с украинских заводов из Николаева и Херсона. Но как бы то ни было, больше не может повториться история, когда завод из-за невозможности пригласить необходимое количество квалифицированных рабочих потерял заказ на десятки миллионов крон.

- BLRT Grupp сейчас выполняет ряд масштабных работ. На нашем заводе в Литве приступили к выполнению очень крупного заказа, какого у нас еще не было, - объясняет Федор Берман. - Мы изготавливаем для одной немецкой компании нефтяную платформу, стоимость заказа составляет 8,2 млн евро, срок исполнения ноябрь. На нашем Таллиннском Морском заводе две недели назад заложен киль первого сухогруза из трех заказанных голландцами - впервые в истории эстонского судостроения строим суда класса «река-море» 87 метров длиной. Голландские специалисты побывали на наших заводах, и есть договоренность, что заказ будет увеличен до пяти судов. Таким образом, мы не просто приступили, наконец, к реализации давно выношенной программы по судостроению, но получили возможность воплотить в жизнь свою мечту о серии из пяти судов. До 1 октября мы намерены в судостроительную программу на Морском заводе инвестировать еще порядка 50 млн крон - будут построены два стапельных места, установлен 100-тонный кран, развито сборочное производство и так далее. Проект окончательной реконструкции и логистики судостроения для нас готовит немецкая фирма IMG.

До 2007 года продлен контракт с датской фирмы Odense - в Таллинне изготавливаются мосты для контейнеровозов. Контракт не просто продлен, но предусматривает удвоение объемов. С этой датской фирмой BLRT работает с 1995 года, и, по словам председателя правления, это сотрудничество приносит удовлетворение обеим сторонам. Кстати, VLG начал выполнять заказы для Odense, и первые судовые блоки уже на выходе.

В июле на заводе будет сдана заказчику первая в мире плавучая лаборатория - научный комплекс для норвежского университета в Тромсе. Кстати, здесь изготавливали и продолжают изготавливать баржи-комплексы для кормления лосося.

Вступление в Евросоюз, по мнению руководителей холдинга, не должно принести никаких особенных потрясений, поскольку к нему здесь тщательно готовились. Единственное, что скажется на конкурентной способности, - повышение стоимости металла. Что не мешает сдать в Клайпеде в строй мощный комплекс, рассчитанный примерно на 140 тысяч тонн, по подготовке листа и решить вопрос о заготовительном отделении примерно на 40 тысяч тонн в год - идут переговоры с крупными российскими компаниями об обеспечении листом близлежащих предприятий Калининградской области. В этом году холдинг планирует завершить предусмотренную условиями покупки Vakaru Laivu Gamykla инвестиционную программу - вложить в производство 80 млн литов, порядка 22 млн евро. Эти огромные инвестиции уже дали свои плоды - в Клайпеде задействованы практически все производственные мощности, и фирма развивается очень динамично.

- Все десять направлений работы холдинга BLRT Grupp востребованы и перспективны, - говорит Федор Берман, подчеркивая, что и на направлении ремонта и модернизации подвижного состава железной дороги, а именно - дизель-поездов - удалось добиться серьезного прорыва. Концерн совместно с рижским заводом RVR выиграл международный тендер Литовской железной дороги и в мае передаст заказчику очередной модернизированный дизельный поезд. Идут переговоры с Московской железной дорогой о проведении модернизации их дизельных поездов.

…И все-таки сердце Федора Бермана отдано судостроению - он не устает повторять свою любимую мысль: Эстония - морская страна, и у нее обязательно должно быть собственное судостроение. Поэтому так радуют его успехи Морского завода, где выполняется заказ для Голландии. Мысль о необходимости возродить традиции эстонских корабелов в принципе поддержали все премьер-министры всех правящих в Эстонии после восстановления независимости правительств. Однако одобрение премьеров само по себе ничего не значит - эстонский флот практически не обновляется. Зачем пользоваться чужим старьем, если можно построить свои новые суда? На этот вопрос нет ответа. Пограничный катер для эстонских защитников морских границ, построенный несколько лет назад на Балтийском судоремонтном, так и остался пока самым новым судном этой службы. На заводе надеются, что после вступления Эстонии в НАТО будет пересмотрен подход к формированию флота и оснащению морской пограничной службы. Завод готов участвовать в конкурсах и делать свои предложения. Тем более, что Эстонии нужны и суда другого класса, паромы - связь с островами должна быть бесперебойной.

Но и здесь есть разный опыт: даже когда государство решает объявить конкурс на постройку новых судов, чиновники, случается, почему-то составляют условия конкурсов так, что их могут соблюсти только судостроители соседней Финляндии. В таких случаях холдинг BLRT Grupp оспаривает несправедливые условия и, как правило, выигрывает. Например, оспорил конкурс, объявленный Eesti Loots на строительство двух лоцманских катеров, - там в условия был заложен пункт, что фирма-соискатель должна иметь опыт строительства не менее трех таких катеров, в то время как на BLRT был построен только один. Теперь ждут, когда конкурс будет объявлен заново - холдинг не боится конкуренции, но добивается честного состязания, чтобы за себя говорили предложенные соискателями реальные цены, а не искусственно созданные препятствия.

Такое порой проявляемое недоверие эстонского чиновничества к эстонскому же заводу просто непонятно. Зарубежные заказчики заводу доверяют строительство таких судов, каких в Эстонии еще не строилось, доверяют его опыту, достижениям, профессионализму, репутации. В конце концов, BLRT Grupp одно из немногих, если не единственное, предприятие с чисто эстонским капиталом. Недавний визит на завод министра экономики Меэлиса Атонена вселяет уверенность, что эта проблема понимается предприятием и государством одинаково.

…Инвестиционная программа BLRT Grupp на этот год составляет порядка 200 млн крон.

Этэри КЕКЕЛИДЗЕ