Обратно

«Мини» по-испански

Сергей КОЛИКОВ

Приглядевшись к этому маленькому автомобилю, не замечаешь в нем никакой ущербности, присущей четырехколесным анекдотам из отряда «Запорожцев». Нет никакого желания начертать на запыленном заднем стекле «Арозы» сакраментальную фразу: «Просто добавь воды, будет «Мерседес».

Малышка, боковины которой занимают огромные двери, по-настоящему красива и самодостаточна. Новое поколение Seat Arosa приобрело фамильные черты. «Личиком» это вылитый «Сеат», всем ясно что авто родом из Барселоны. Выштамповка на капоте плавно переходит в стильную решетку радиатора с крупной эмблемой, солидности прибавляют прозрачные блок-фары, «как у больших», красивые и стильные задние фонари. Необычное центральное расположение выхлопной трубы придает автомашине лихой спортивный вид. Ручка багажника традиционно выполнена в виде эмблемы «Сеата».

«Полувековые» скидки

Этот «мини» – хороший помощник для горожанина или для представительницы прекрасного пола, для молодой семьи. Автомобиль недорог и на большую компанию не рассчитан. В Эстонии в продаже пока один вариант эконом-класса с двухдверным кузовом и бензиновым мотором 60 л.с. Стандартная цена машины 160 тыс. крон. В честь 50-летия испанского предприятия цена снижена до 140 тысяч. Классический «БМВ Мини» из туманного Альбиона будет вдвое дороже. Дополнительное оборудование, вариант «stella», которым оснащена наша модель, краска «металлик», кондиционер, литые диски да еще кожаный руль потянут на 19 тыс. крон. В целом комплектация этой недорогой машины богата: окрашенные в цвет кузова бамперы, две подушки, АБС, кондиционер, электрические стеклоподъемники, центральная блокировка замков, гидроусилитель рулевого управления, регулируемые по высоте водительское сиденье и рулевая колонка.

Дети и собаки – назад!

Малютка поменьше машин европейского класса «В», к которому относятся Opel Corsa, Fiat Punto, Peugeot 106. Arosa и появившиеся ранее Ford Ka, Nissan Micra, возрожденный BMW Mini и несколько других близких по размеру машин, образуют стремительно растущий особо малый класс. В багажное отделение Arosa помещается пару небольших дорожных сумок. Багажник не очень глубокий, под полом ниша для тонкого колеса-докатки. Вещи, очевидно, придется разложить и на задних сиденьях. Сидеть сзади, если вы не баскетбольного роста, можно, хотя посадку удобной не назовешь, сидишь, как на стуле, спину держишь почти вертикально, мало места для ног. Автомобиль приближается к схеме: папа, мама, я, не считая собаки…. Сзади не совсем «взрослые» места, на троих лучше не соображать, их явно два.

Зато спереди настоящий простор. Забываешь о размерах машины, словно сидишь в мини-вэне. Тем более что передняя панель радует хорошей отделкой и качественной пластмассой, все приборы решены в едином фольксвагеновском стиле. Обычный атрибут недорогого автомобиля - неприкрытый металл кузова на передних стойках и дверях - смотрится стильно, как в «Мини-Купере»! Хороши приборы, огромные тахометр со спидометром с ясной и четкой градуировкой. Удобны боковые зеркала, хотя центральное зеркало заднего вида могло быть и побольше.

Городской боец

Для теста мы получили автомобиль с механической коробкой передач. Короткий рычаг передач достаточно удобен, правда, чтобы включить пятую передачу, пришлось слегка наклоняться. Несколько раз после четвертой нечаянно «втыкалась» третья скорость… Водитель полагал, что механизм по определению, как и в другом авто, без особого нажима обязан заводить рукоять на более высокую ступень.

Информативные сцепление и дисковые тормоза (спереди и сзади) помогут, если за рулем женщина. Кресло водителя регулируется по высоте, как и рулевая колонка. Непростой трафик в центре Таллинна словно создан для «Аросы». Ощущение габаритов приходит сразу благодаря прекрасной обзорности, хорошему остеклению, высокой посадке. Скромные размеры «Аросы» облегчают парковку в столичной сутолоке и Старом городе.

На дороге Arosa едет как автомашина более высокого класса. Обтекаемость кузова выше всяких похвал, даже на высокой скорости салон не заполняется посторонними шумами. Мотор охотно раскручивается, и на пятой передаче легкий автомобиль бодро разгоняется до заявленного «потолка». На грунтовой дороге низко посаженная машинка усердно преодолевала ухабы. Обычные амортизаторы хотя и справляются с неровностями гравийной дороги, но звуки, доносящиеся из-под днища, напоминали о том, что машина создана для асфальта. Спортивная подвеска позволит еще лучше проходить повороты, но заставит водителя объезжать участки с плохим покрытием. На малых скоростях руль с гидроусилителем довольно острый, 2,9 оборота от упора до упора. При резких поворотах баранку приходится немного доворачивать. Зато на шоссе руль как раз не утомляет остротой, даже на большой скорости руль можно просто отпустить, такой у него плотный «ноль». Может статься, что вы просто влюбитесь в эту «испаночку» во время дальнего путешествия. Особенно, если прохладу в салоне обеспечивает кондиционер. На трассе автомобиль порадует своей экономичностью - расход менее 5 литров бензина на сотню.

Технические характеристики испытанной модели: двигатель 1,4 л, число мест 5, кузов 2 дв., хэтчбек, снаряженная масса 899 кг, максимальная скорость 160 км/ч, мощность кВт/л.с.: 44/60, объем топливного бака 34 л, ускорение до 100 км/ч – 14,2 сек., расход топлива л/100 км смешанный – 6,1, габариты (мм): длина – 3551, ширина – 1639, высота 1460, размер шин – 185/55R14, багажник 130/790 л.