Обратно

Корабли для большого плавания

Этэри КЕКЕЛИДЗЕ

Спуск на воду первого серийного грузового судна Blue Sea водоизмещением 3800 тонн, построенного концерном BLRT Grupp по заказу голландской компании Damen Shipyards Bergum, безусловно, стал важнейшим событием уходящего года для всей страны - Эстония вернулась в ряд государств, которые строят корабли.

Воплощение мечты

Деловые люди не любят красивых слов и не любят признаваться в красивых мечтах.

Но согласитесь - чтобы возродить в Эстонии крупнотоннажное судостроение, наверное, нужно было много лет воображать, как со стапелей твоего завода посредством сложного спускового устройства спускается на воду огромный красавец-корабль. И прямо как в сказке - белый лебедь взмахнет ему на прощание крылами.

Этот снимок сделан не профессиональным фотографом, а техническим директором BLRT Grupp Валерием Коваленко 26 ноября на торжественной церемонии спуска на воду Blue Sea. Абсолютно символический снимок - именно стилизованное изображение лебедя уже два года служит эмблемой концерна.

Собственно говоря, в этот день в Эстонии начался отсчет времени крупного судостроения.

Стратегическая цель

До Blue Sea BLRT Grupp построил пять малых судов разного типа, последним был морской буксир «Эридан», построенный для фирмы PKL и переданный ей этой осенью, - самый современный в регионе, с классом управления 1А, то есть им может управлять один человек.

Федор Берман говорит, что если буксиром «Эридан» завод может по праву гордиться, то ни за одно из других построенных здесь судов ему не стыдно, хотя по сравнению с сегодняшним строительством они выглядят игрушками - 100-150 тонн водоизмещения. Он с большим уважением вспоминает судостроителя-«первопроходца» Василия Нечаева, бывшего директора Морского завода, который первым рискнул построить в независимой Эстонии новый пограничный катер еще на старом советском оборудовании.

Только три с небольшим года назад концерн АО «Балтийский судоремонтный завод» получил Морской завод, отстояв свое право на работу в длинной судебной тяжбе с недобросовестными банкротными управляющими. Спустя некоторое время был приобретен крупнейший в Литве клайпедский судоремонтный завод Vakaru Laivu Remontas, и образовался концерн BLRT Grupp.

Тогда же, говорит Федор Берман, и были сформулированы основные стратегические задачи предприятия, которые остались неизменными, - BLRT Grupp должен стать сильным судоремонтным и судостроительным предприятием. Vakaru и Морской завод дали новые возможности, но их нужно было развить и использовать.

Сегодня BLRT Grupp обладает современным судостроительным производством с современным оборудованием и современной логистикой. Только в реконструкцию и строительство, создание современного эллинга для судов более 100 м и слипа на бывшем Морском заводе BLRT Grupp инвестировал почти 150 млн крон.

Федор Берман считает спуск в Эстонии на воду первого крупнотоннажного судна естественным развитием возможностей, которые открылись перед страной после вступления в Евросоюз. Заказчики - голландцы, оборудование поступало из разных стран ЕС, специалисты привлекались тоже из разных стран… Это нормально, считает председатель правления крупнейшего индустриального предприятия в странах Балтии, - раз мы ставим перед собой стратегические задачи строить большие и дорогие суда, мы должны сотрудничать, нас должны узнать на этом рынке, невозможно такое огромное дело сделать сразу, на все требуется время, и идти нужно шаг за шагом.

Федор Берман считает, что пришло время нашему государству создать стратегическую программу судостроения - в 30-е годы в Эстонии таковая имелась.

Сегодня в стапельном цехе BLRT Grupp параллельно могут строиться сразу два судна из той же серии для голландского заказчика. Федор Берман говорит, что для того, чтобы не изобретать велосипед на логистику всех процессов, технологических и производственных, концерн привлек специалистов опытной немецкой фирмы IMG, которые помогли сделать проект для конкретных условий завода, а результат - это уже совместная работа заводских и иностранных специалистов.

Сегодня западные эксперты оценивают верфи BLRT Grupp как одни из самых современных и конкурентоспособных в Балтийском регионе.

- Был ли риск со стороны голландцев, которые подписали с вами контракт на постройку серии из пяти судов сразу?

- Конечно, был. В бизнесе всегда есть риск - и с нашей стороны, и со стороны заказчика. Но голландцы заказчики опытные, они все посмотрели своими глазами - что мы делаем, как мы делаем, ознакомились с другими нашими работами и только потом приняли решение заключить контракт с нами. Мы тоже хорошо просчитали свои возможности и знали, что мы можем этот заказ выполнить. В конечном счете риск оправдался и с той, и с другой стороны, мы сделали эту работу и, как отмечают буквально все, сделали ее очень качественно, - поясняет Федор Берман.

Диапазон холдинга

Если судостроение стало приоритетным направлением развития концерна, то это не значит, что все остальные направления остаются без развития. Напротив, подчеркивает Федор Берман, если пока в судостроении концерн зарабатывает авторитет, учится работать на мировом рынке, то в направлении металлоконструкций уже накоплен огромный опыт. По его словам, сейчас идет отгрузка оборудования - перегружателя для угольного терминала, сложнейшей конструкции, изготовленной по заказу крупнейшей немецкой компании ThyssenKrupp, которая выбрала исполнителем фирму BLRT Marketex. Доверие таких крупных фирм, как Thyssen, тоже о многом говорит.

Он рассказывает, что в этом году концерн исполнял немало очень интересных заказов, например, плавучую лабораторию для университета в Тромсе, но самый уникальный проект был выполнен в Клайпеде: уникальная платформа Odin типа jack-up с 62-метровыми гидравлическими «ногами», которые позволяют поднять ее на 15 метров, и можно работать в пятибалльный шторм. С 15 ноября эта платформа работает в порту Бремерхафен. Стоимость этого заказа более 10 млн евро, и это один из самых крупных разовых контрактов, которые до сих пор заключал BLRT Grupp.

Клайпедская составляющая

Уже в этом, уходящем, году, по расчетам BLRT Grupp, завод в Клайпеде должен выйти на прибыль.

Сообщение BNS

До конца года предприятие намерено построить судов на 50 млн литов, стоимость заказов на будущий год уже составляет 66 млн литов. BLRT Grupp принадлежит 92,81% акций VLG.

Федор Берман говорит, что на Клайпедском заводе произошло самое главное - вся предыдущая тяжелая работа по диверсификации и реструктуризации предприятия, модернизации производства и так далее, наконец, дала свои плоды, люди поверили в свои силы, сформировалась команда, у которой есть азарт и интерес к работе, которая знает, что и как нужно делать.

Опыт «вживления» Vakaru Laivu gamykla в BLRT Grupp Федор Берман считает очень ценным.

- Это только говорить легко, а попробуйте одну кровеносную систему подсоединить к другой, и в денежном плане, и в производственном. Это было очень болезненно, но сейчас уже можно говорить об успехе. Более того, в начале декабря мы получили подтверждение от литовского Фонда госкомимущества, что мы выполнили взятые на себя обязательства по инвестициям в этот завод - 22 млн евро. Мы выполнили его на два года раньше, чем по договору, иначе этот завод было бы не поднять, но сегодня в Клайпеде крупнейшее в Балтии заготовительное отделение, крупнейший комплекс по подготовке металла, построена новая электростанция… Это были инвестиции, серьезно поднявшие конкурентоспособность Vakaru, что доказывает полученный и исполненный заказ на морскую платформу Odin типа jack-up, - говорит Федор Берман.

…«Этот год был трудным», - так начинал свои итоговые выступления Федор Берман все последние годы. В этом году, наверное, он скажет: «Этот год был трудным. Но успешным».