Обратно

С детства крылатый

Созданные четверть века назад добротные автомобили Saab до сих пор бегают по дорогам Эстонии. Каплевидной формы кузов стал визитной карточкой шведской марки, завоевавшей мировое признание. При создании авто применялись разработки авиастроительной компании SAAB. В овальных линиях кузовных деталей угадывались профили авиационных крыльев, в интерьере признавалась только «фирменная» самолетная панель приборов…

Скованные одним конвейером

Сегодня автопроизводители стремятся к унификации, удешевлению производства. Достижение шведской компании - более 130 тыс. штук в прошлом году - уже становится недостаточным. Предприятие будет рентабельным, если на одном шасси (платформе) ежегодно соберет, по крайней мере, миллион автомобилей. Входящая в концерн General Motors шведская фирма вынуждена следовать законам рынка. В этом убеждает новый Saab 9-3 Sport Sedan, который строится на платформе Opel Vectra.

Цены этого «маленького «Сааба», предлагаемые эстонским дилером, зависят от принадлежности к трем основным «линейкам». Особняком стоит четвертый вариант Aero c двигателем 210 л.с., его цена переваливает за 500 тысяч крон. Наиболее же доступный по цене вариант с бензиновым двигателем 1,8 (122 л.с.) обойдется в 368 тысяч. В стандартное оснащение входит богатый пакет оборудования. Модели с бензиновым двигателем (2 л, 150 л.с.) и с дизелем (2,2 л, 125 л.с.) стоят около 395 тысяч. За мотор с турбонаддувом (175 л.с.) придется приплатить 30 тысяч, за автоматическую коробку еще 26 тысяч.

«Саабовский» внутри

Не похож… Уж не случилось ли страшное, что у профессионалов называется - «сожрать» своеобычную модель в угоду бизнесу... Но, как обещают создатели, над стилистикой еще поработают. И вообще, это он лишь с виду такой усредненный. А рулевой механизм, например, шведской разработки. Кроме того, многие элементы специально дорабатываются, задняя подвеска обладает эффектом подруливания. Передняя панель по-прежнему развернута к водителю. Приятная отделка, мягкие материалы. Самолетное «пристегните ремни» высвечивается на дальнем дисплее под лобовым стеклом. В целом вся эргономика удобна, не требует привыкания. Много карманов, громадный перчаточный ящик с кондиционером. Просторно на заднем сиденье. Багажник солидный, по-настоящему «саабовский».

От винта!

Вот чего у «Сааба» не отнимешь. Замок зажигания на центральном тоннеле, как и положено… Заводи! Наш экзаменуемый с двухлитровым турбомотором способен разогнаться до 235 км/ч. Подавать воздух в камеры сгорания под высоким давлением шведы научились отменно, они ведущие по этой части в GM. С пятиступенчатым секвентальным «автоматом» Saab Sentronic обладает отличной динамикой и удобен в любом режиме. Быстрый отклик на педаль газа, тишина в салоне, отличное радио (7 динамиков). Удобная педаль тормоза с прекрасной обратной связью дает уверенное торможение на любой скорости, в самом сложном повороте с минимальными кренами.

Автомобиль преуспевающих адвокатов и врачей приобрел «спортивную форму», осеняя своим крылом людей бодрых и динамичных.

Технические характеристики испытанной модели: двигатель 2,0, бензин, число цилиндров 4, число мест 5, кузов - седан, мощность (л.с. КВт) 175/128, снаряженная масса 1560 кг, грузоподъемность 500 кг, максимальная скорость 235 км/ч, объем топливного бака 61 л, ускорение 0-100 км/ч - 7,5 сек., габариты (мм): длина - 4635, ширина - 1762, высота - 1466, колесная база 2675, объем багажника 490 л, расход топлива в смешанном цикле 9,4 л.

Сергей КОЛИКОВ