Обратно

«Меморандум Кереса» и зигзаги стальных путей

Станция «Нарва» работает в напряженном ритме. Фото Евгения АШИХМИНА.

В 2002 и 2003 годах объем торговых перевозок по железной дороге через Нарву составлял 18-19 миллионов тонн в год. В нынешнем году AS Eesti Raudtee намерена довести перевозку товаров через «восточные ворота» Эстонии до 22 миллионов тонн.

Нарва является связующим звеном в международной транспортной цепочке Россия – морские порты Эстонии. На пограничную станцию приходится 60 процентов транзитных и около 50 процентов всего объема перевозок, осуществляемых Эстонской железной дорогой. Для увеличения пропускной способности «восточных ворот» ЭЖД намерена приступить к их крупномасштабной реконструкции.

С жалобой по шпалам

В Департаменте архитектуры и городского планирования Нарвской горуправы прошло очередное, второе по счету публичное обсуждение детальной планировки станции и примыкающих к ней жилых районов (планировка предшествует утверждению технического проекта реконструкции). Второй год между ЭЖД и жителями улицы Кереса и района Паэмурру длится спор. Жильцы опасаются возрастания экологических рисков при увеличении интенсивности движения поездов через Нарву. Тем более что значительная доля перевозимых через приграничный город грузов – нефтетранзит. Недовольны они также близостью стальных путей от частных домов, ведь у жителей района Паэмурру во дворах расположены колодцы. Обеспокоены они и шумом от железнодорожных составов. Как заявили на публичном обсуждении руководитель департамента Калью Мююр и главный архитектор Рауно Шульц, в местное самоуправление поступило 132 письменных протеста – реакция на планы предприятия Eesti Raudtee. Жильцы готовы даже получить от ЭЖД компенсации и переселиться в другие районы.

На публичном обсуждении, в котором участвовало около 70 горожан, высказывались также сомнения по поводу реальности выполнения «Меморандума Кереса», подписанного в сентябре прошлого года руководством ЭЖД и Нарвы. Меморандум, в частности, отражает обязательства ЭЖД по сооружению комплекса природоохранных и иных объектов. Назван этот документ по имени земляка нарвитян. Причем ЭЖД пообещала построить на родине Пауля Кереса памятник этому всемирно известному шахматисту.

Железные аргументы

Мы попросили высказать свою точку зрения на ситуацию члена правления AS Eesti Raudtee, директора по инфраструктуре этого предприятия Кайдо Симмерманна.

К.Симмерманн поясняет, что предпосылкой выполнения предприятием условий меморандума является получение Eesti Raudtee разрешения от государственного Департамента железных дорог на реконструкцию станции Нарва. Реконструкция будет также согласована с властями Нарвы. То есть ЭЖД сможет приступить к строительству только после того, как проект удлинения станционных путей будет одобрен упомянутым департаментом, а также горуправой и горсобранием Нарвы.

Чем же вызвана реконструкция? Намерением России (Октябрьская железная дорога) и Эстонии увеличить пропускную способность пограничных станций в Ивангороде и Нарве. Планы ЭЖД сопряжены с планами Октябрьской железной дороги приступить к эксплуатации более мощных локомотивов, что повлечет за собой использование более длинных составов как в Эстонии, так и в России. В Ивангороде станционные пути уже удлинены, а в Нарве - нет. Прием укрупненных поездов, наращивание грузоперевозок – основа повышения конкурентоспособности ЭЖД. Причем реконструкция станции «Нарва» напрямую связана с вступлением Эстонии в Евросоюз: у нашей республики должны быть отвечающие международным требованиям пограничная станция, пограничная зона, таможенные склады и другие объекты инфраструктуры. Все они предусмотрены проектом реконструкции станции.

Тормозит бумажная волокита

Жалобы жителей района Паэмурру связаны с близостью стальных путей от жилых домов, но ЭЖД и городские власти обещают решить проблемы.

Строительство задерживается, поскольку пока отсутствует необходимое для старта работ согласование проекта с различными инстанциями. Но К.Симмерманн надеется, что связанные с бумажной волокитой трудности будут преодолены в начале года и строители смогут-таки приступить к работам, которые предполагается завершить к концу 2005 года. В бюджет-2004 включена стоимость реконструкционных работ на станции «Нарва» в размере 108 миллионов крон, в следующем году намечается строительство противошумовых барьеров и пешеходных мостов с примерной стоимостью 20 миллионов крон. «При таких работах мы всегда используем местных субподрядчиков, в результате большая часть инвестиций тем или иным путем могла бы остаться Нарве и принести городу дополнительный доход», - мнение директора по инфраструктуре.

В ходе строительных работ будет учитываться пограничный характер станции. Например, стражи государственных рубежей требуют возведения вокруг станции ограждения, которое можно было бы использовать в качестве противошумового барьера. ЭЖД также намерена построить через стальные пути 2 пешеходных моста.

А как пообещал вице-мэр Владимир Калачев присутствующим на обсуждении детальной планировки горожанам, в нынешнем году в районе Паэмурру будут построены централизованные водопровод и канализация. Вице-мэр также напомнил, что город будет добиваться от ЭЖД выполнения всех пунктов «Меморандума Кереса», в которых отражены интересы города и горожан.

Евгений АШИХМИН