Обратно

Работа над ошибками

Девять лет «десятке»

Сергей КОЛИКОВ

Lada 110 вышла из детского возраста, по человеческим меркам - это подросток.

Автомобили «десятого» семейства отличаются лишь обустройством задней части кузова. Моторы инжекторные двух типов: 8-клапанный мощностью 76 л.с. с тягой 118 кгс и более продвинутый 16-клапанный 91 л.с. Цены от 93 тысяч до 109 тысяч крон. Универсал Lada 111 наиболее завершенный и, на мой взгляд, больше подходит этой модели с ее малоизящным сундуком сзади, как у «Рено Талии». Эту задастую француженку, между прочим, россияне очень хорошо принимают. Ну, прямо, особенности национального багажника… Чтоб «ширей и глубже», остальное приложится. Хэтчбек Lada 112 более изящен, не без спортивных черт. Эту модель «вазовцы» начали выпускать ровно 5 лет назад. Она неплохо продается и в момент теста подопытного экземпляра в салоне на Петербургском шоссе просто не оказалось. Поехали на «десятке», где то же самое, кроме багажника.

Не обидно и складно

Не ругает ее только самый ленивый. Допотопная пластмасса, баранка тонкая и твердая, перекосы всюду, сборка неряшливая, подгонка никакая, хрусты, лязги, балалаечный визг передней панели… И ваш покорный слуга не слепой, оказавшись внутри «Лады», кожей чувствуешь, куда попал. Но все же… Давайте иногда говорить комплименты и стальным коням. Попробуем отметить лучшие черты этого в муках выстраданного дитяти российского автопрома.

В салоне просторно, эргономика места водителя продумана грамотно, сиденье водителя вполне приемлемое. Привык к нему быстро, хотя поначалу подумалось, что к концу недолгой поездки заболит спина… Регулировка поясничного валика не помешает. Стали более прочными ручки дверей. Новая система управления отопителем удобнее. Нормально работает омыватель. По сумме потребительских качеств автомобиль на голову выше старой «девятки», которую начали выпускать 20 лет назад. В новой «Ладе» есть климат-контроль, режим рециркуляции воздуха, регулировка руля по высоте, возможность открывать багажник с места водителя. Плюс обогрев передних сидений и электрические стеклоподъемники. Задние сиденья складываются по частям, в 112-й это делается проще, чем на «десятке». Подголовники надежно вставляются в специально отведенные места. Словом, «десятое» семейство ближе всех транспортных средств подошло к уровню западных автомобилей. Порадовала обзорность, сзади просматривается обширный сектор, плюс прекрасный вид через большие наружные зеркала.

И мотор ладный

Мотор весело набирает обороты после 3000 оборотов в минуту. Разгонная динамика хорошая. И на «низах» мотор тянет, после раскрутки выдает прекрасное ускорение. Управляемость «десятого» семейства идеальным не назовешь - запаздывания руля и избыточная валкость имеют место быть. Говорят, тюнинговые фирмы научились «лечить» низкую чувствительность и запаздывания. Когда-нибудь и завод начнет устанавливать на ВАЗ-2112 гидроусилитель рулевого управления, и верится, это произойдет в следующей жизни (автомобильной). Пока усилия при парковке рассчитаны на крепких парней и девчат. При этом «Лада» обладает неплохими тормозами и плавностью хода. По разбитым дорогам автомобиль позволяет двигаться быстрее, чем на многих иномарках. Мотор, коробка и прочие агрегаты этого совсем нового, скрипящего (как спелое яблоко!) автомобиля слишком часто напоминали о своей работе шумами и вибрациями.

Правильно и не накладно

Калькуляция расходов на ремонты, несмотря ни на что, покажет, что «десятка» дешевле в эксплуатации. Дай Бог, чтобы ремонты случались нечасто. И это бывает, и в российском автопроме выдают хорошее качество, когда захотят. Небогатый покупатель, а в Эстонии таких большинство, скажет, что это вполне правильный автомобиль. Неплохой продукт за свои деньги.