Обратно

Евросоюз помогает продаже СНГ

Сергей КОЛИКОВ

Один к двум - соотношение цен на сжиженный моторный газ и бензин обеспечивает окупаемость газовой системы за год.

Как давно говорили специалисты, такое соотношение цен подтолкнет автолюбителей к более широкому использованию газового топлива - сжиженного нефтяного газа (СНГ). До недавнего взлета цен на топливо газ-бензин соотносились примерно как 5 к 8 или 6 к 9. После того, как бензин и дизельное топливо подорожали почти на четверть, а цены на моторный газ не выросли, соотношение стало заманчивым.

Сколько автомобилей в Эстонии ездит на газе? Никто не может толком ответить на этот вопрос, настолько все запущено. Хорошо, если количество автомашин переваливает за одну тысячу, доля процента… Правда, за последние пару лет число газовых автозаправок в столице удвоилось - было две, стало четыре. Хотя почти половина покупателей - транзитники из соседних балтийских государств и стран Восточной Европы.

Всего в Эстонии 16 газовых заправок. У соседей их не в пример больше. Только в Риге их насчитывается сорок. Количество автомашин в Латвии, которые используют газовое топливо, на порядок больше, чем у нас. В Литве популярность моторного газа еще выше. В Польше более миллиона автомобилей ездит на сжиженном нефтяном моторном газе. Еще популярнее газ в Голландии или Италии. Повсеместно в европейских странах растет интерес к природному газу (метану) и сжиженному нефтяному газу (смесь пропана и бутана).

Ценового скачка газового топлива ожидать не приходится, и это обнадеживает. Жесткие экологические нормативы, принятые в Евросоюзе, удерживают акциз на более чистое голубое топливо стабильным, тогда как цены на бензин и дизель в некоторых странах (Англия, Германия) с их завышенными налоговыми и экологическими «накрутками» приближаются к 20 эстонским кронам за литр! И цены в Эстонии ползут в этом направлении… «Замороженный» акциз на газ позволяет сегодня предложить литр этого топлива за 6,30 кроны. Сумма акциза устраивает продавцов, это 10-15 евроцентов на килограмм, или около 1,3 эстонской кроны на литр сжиженного моторного газа.

Предположим, что созрел наконец и наш среднестатистический тугодум, подсчитавший, сколько денег вылетает в выхлопную трубу… Где и что монтировать? До недавнего времени продажей сжиженного газа ведала только столичная компания Propaan… Монтажом газового оборудования занимались на ее дочерней фирме. В позапрошлом году появились-таки конкуренты. AS Reola Gaas построила автозаправку в Ярве около автосалона Mercedes-Benz. На этот ход Propaan ответил открытием своей третьей заправочной точки на ул. Кадака. Пярнуские конкуренты продолжили газовую атаку и решили наладить свой монтаж моторного оборудования. Недавно в Пярну открылась фирма OÜ Ecotrans, занимающаяся установкой газовых систем. Цены разные. Простое газовое оборудование (второго поколения, без электроники) начинается с 7 тысяч крон. Система последнего образца с дополнительным оборудованием, процессорами, приборами и датчиками потянет на все 25 тысяч крон.

Средняя система с электронным контролем подачи газового топлива обходится с установкой примерно в тысячу долларов. Как правило, нечто подобное ставят на автомашинах с мощными движками и пробегами не меньше 2 тыс. км в месяц. В таком случае при нынешнем раскладе цен в Эстонии (как и в Евросоюзе) подобное оборудование окупится примерно за один год. Затем оно начнет приносить экономию до 1000 евро в год. При ином раскладе изменяется в ту или иную сторону и срок окупаемости.

Динамика мотора, работающего на газе, снижается примерно на 10 процентов, но это практически не ощущается. Просто потому, что мы не… пилоты «Формулы». Если уж очень хочешь «дать коксу», стоит лишь нажать кнопку на панели, чтобы вернуть в цилиндры бензиновую смесь и выжать из мотора последние силы... Другое дело, кому и когда это нужно?… «Шумахеры» к своим «Мустангам» «керогазы» не пристраивают…

Почти двойная автономия, учитывая запас топлива на борту, компенсирует появление в багажнике газового баллона и устраивает практичного любителя путешествий. Автор, который ездит на автомобиле с кузовом «универсал», заказал круглый баллон, он утоплен в подпол, в нишу для запасного колеса. Правда, запаска, завернутая в плед, стоит между задним и передним сиденьями, но решительно никому не мешает. Если вдруг случается пассажиров под завязку, колесо перекочевывает в багажный отсек.

Между прочим, продвинутые моторостроители иногда сознательно уменьшают динамику двигателя. На малых нагрузках (при движении по трассе) отключается пара цилиндров, так незаметно экономится топливо. Движение на СНГ напоминает этот случай. Словом, вы нечаянно обретаете автомашину со своеобразным «гибридным» двигателем, работающем в двух режимах на разных источниках тяги. Важно заметить, что в Эстонии монтаж газового оборудования допускается и на новых автомобилях, без изменения гарантийных обязательств дилера. Об особенностях горения СНГ в следующих публикациях.