Обратно

«Эволюция» на вираже

Сергей КОЛИКОВ

Этот автомобиль радует теперь не только раллистов, но и состоятельных любителей быстрой езды. Впервые в Эстонии продается Mitsubishi Lancer Evo VIII с турбомотором в 265 л.с. До сих пор несколько этих автомобилей поставили по спецзаказу для латвийских гонщиков. Сегодня этот «хай-тек» с мотором 265 л.с. можно купить в автосалоне официального дилера.

Поставляемый для Европы Lancer Evo VIII - чрезвычайно скоростной и устойчивый автомобиль. Он оснащается полноприводным шасси с активным центральным и задним дифференциалом. Разгон до сотни за 6 секунд, тяга 355 Нм и максимальная скорость 245 км/ч. Спортивные колеса на 17 дюймов, кожаный руль Momo, сиденья Recaro GT. Цена 550 тысяч крон.

Дайте о воздух опереться

У автомобиля весьма агрессивный вид, огромный спойлер - капот с дополнительными воздухозаборниками. Узкие головные фары, ограненные боковины крыльев, которые, как и капот, выполнены из алюминиевого сплава. Говорят, скоро и крышу для европейского «эволюшн» будут делать из алюминия. Рельефные ребра, крупные «бриллианты» на носу, сглаженный передок без «жабр» на боковинах переднего бампера с уменьшенными отверстиями воздухозаборников, одна большая вентиляционная сетка на алюминиевом капоте вместо предыдущей раздвоенной. Новые задние фонари по моде: литой хрусталь со встроенными рубиновыми и золотыми огнями. Изменен аэродинамический характер. Седьмая модель слегка хромала по этой части… Инженеры постарались снизить подъемную силу на высокой скорости и улучшить охлаждение мотора. Жесткость кузова повысилась почти на 30 процентов из-за дополнительных конструкций в задней части кузова. На багажнике установлено антикрыло, оно поставляется в двух размерах. Автомобиль для солидного человека не должен напоминать хулиганский аппарат для стрит-рэйсинга, поэтому можно заказать небольшое, изящное, которое успешно повышает прижимную силу.

Гоночная баранка расположена близко к сиденью и регулируется только по высоте. В салоне и в багажнике изменений не произошло, если не считать, что объем последнего вырос на 7 литров. Салон выполнен в обычном стиле, дополнительные поддержки на передних сиденьях напоминают, какой «улан» у вас в руках. Сзади места немного, впрочем, человек среднего роста разместится комфортно.

Ну вот исчезла дрожь в руках…

Под Рапла на картинговой трассе журналистская братия получила возможность покрутиться на виражах извилистой асфальтовой дорожки протяженностью в один километр. Сначала профессиональные гонщики испытали трассу и автомобиль. Визжали покрышки, взметалась придорожная пыль. Вдыхая резиновую гарь, невольно подумал: и зачем это тебе? За рулем уходит волнение, наступает азарт. Жаль, мало давалось времени на пробный заезд, покрутиться здесь хотя бы пару часов…

Двигатель работает тихо, передачи включаются легко, всю трассу проходишь на третьей скорости в диапазоне от 30 до 100 км/ч. На средних оборотах двухлитровый двигатель ведет себя как обычный «атмосферник». После 3-4 тысяч об./мин. в нем просыпается гоночный норов. Автомобиль бросается вперед, кажется, никакая сила не уведет его с трассы, настолько он устойчив. Управляемость отменная, минимальные крены, реакции на повороты цельные и быстрые. Тормоза дают мощное замедление, позднее включение «спортивной» ABS способствует курсовой устойчивости при торможении в поворотах. Профессиональные гонщики, прогнавшие по трассе для сравнения прежний EvoVII на гоночных сликах, вынесли вердикт - «восьмерка» лучше даже на обычных низкопрофильных покрышках…

У этого автомобиля совершенная полноприводная трансмиссия. Электроника следит за степенью блокировки межосевого дифференциала и распределяет тягу между задними колесами. При разгоне крутящий момент распределяется на все колеса, чтобы избежать пробуксовки. В повороте межосевой дифференциал приотпускает, чтобы легче пройти вираж. Причем задний активный дифференциал довернет машину, «подкрутив» наружное нагруженное колесо. Нужно очень постараться, чтобы вас занесло, один раз коллегу развернуло на повороте, забыл о законах физики…

Evo VIII представляет грозную конкуренцию 265-сильной версии Subaru Impreza WRX STi. «Лансер» дешевле на 20 тысяч крон, обладает более мощным крутящим моментом.

Технические характеристики испытанной модели: двигатель 2,0 бензин, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и интеркулером, число клапанов 16, число мест 5, кузов 4 дв., седан, снаряженная масса 1470 кг, максимальная скорость 245 км/ч., мощность кВт/л.с.: 195/265, ускорение до 100 км/ч 6,1 сек., габариты (мм): длина - 4490, ширина - 1770 , высота - 1450, колесная база 2625, крутящий момент Нм при об./мин. 355/3500, средний расход горючего 10,9 л, объем топливного бака 55 литров.

Редакция благодарит AS Silberauto за предоставленный автомобиль и помощь в организации материала.