Обратно

Миллионы, закатанные в асфальт

Большегрузы везут с Nitrofert и Velsicol продукцию. Фото Сергея ДЖОРДИЧА

Депутаты городского собрания Кохтла-Ярве подали мэру города Евгению Соловьеву запрос, желая узнать соответствие миллионных сумм, выделенных фирме Николая Осипенко N & V на строительство и ремонт дорог, качеству проведенных работ.

Некоторые равнее

Судя по всему, данный запрос – отправная точка очередного большого скандала, связанного с конкурсами госпоставок и именем Николая Осипенко.

Госпоставки на строительство дорог во все времена и во всех государствах были лакомым куском, чрезвычайно привлекательным как для законопослушных фирм, так и для не вполне законопослушных.

Семерых депутатов Кохтла-Ярвеского горсобрания, представляющих различные политические партии, – Сирье Йыэмаа, Виктора Андреева, Юри Утта, Николая Куташова, Меэлиса Голдберга, Юри Рейска и Эрику Крупп – волнует несколько вопросов, связанных со строительством и ремонтом дорог, проведенных N & V, основными из которых являются: почему так туманно был проведен сам конкурс и кто принимал готовые объекты?

За первым из вопросов кроется весьма щекотливый подтекст: как объяснил один из депутатов, конкурс был проведен в три этапа, первый из которых имел четко фиксированные условия, а два последующих оказались очень «размытыми». Суть последующих этапов сводилась к тому, что работы, выполненные фирмой Николая Осипенко, будут оплачиваться по мере поступления денег, в том числе за счет кредитов! Получается, что фирма получила многолетний контракт...

Горуправа в лице вице-мэра по финансам Людмилы Янченко предложила депутатам рассмотреть и утвердить план взятия очередного, 15-миллионного займа, львиная доля которого – 8,6 миллиона крон – предназначена для ремонта дорог. В эту сумму включается 2,7 миллиона, отведенных на уплату долга той же фирме N & V.

За следующим вопросом, поставленным депутатами перед мэром города, – кто контролировал объем и качество работ? – кроется не меньший скандал, поскольку горожане, направившие депутатам письмо, ставят под сомнение соответствие истраченных в прошлом году на строительство и ремонт 13,4 миллиона крон освоенному фирмой объему работ.

Депутатов интересует, кто проводил приемку готовых объектов, кто делал оценочную экспертизу, насколько дорожное покрытие соответствует государственным требованиям и нормативам? Получив документы от мэра, депутаты намерены заказать независимую экспертизу, так как даже несколько миллиметров разницы в мощности асфальтового покрытия (оно должно быть не менее 5 сантиметров), если таковая будет установлена, – это миллионы крон, выплаченных напрасно.

Сам Николай Осипенко, к которому автор материала обращался по телефону после предложения Л.Янченко о взятии нового займа, утверждал, что все работы, проведенные его фирмой, выполнены качественно, в полном объеме и в срок, на что у него имеется соответствующая документация. Он обещал на следующее после разговора утро представить в распоряжение «МЭ» документальное подтверждение своих слов, но не представил. С именем Николая Осипенко в течение последних лет возникло несколько скандалов, связанных с выигранными конкурсами на госпоставки, в том числе и на ремонт дорог.

Кому нужна старая дорога?

И еще одна «асфальтовая» тема была поднята на минувшей неделе новым заместителем мэра Кохтла-Ярве Вольдемаром Труммом и вызвала явное недоумение местных парламентариев – реновация 8 километров старой дороги, ведущей за городом к трем крупнейшим частным химическим предприятиям – Velsicol, Nitrofert и Viru Keemia Grupp.

Восьмикилометровый участок представляет интерес только для предприятий, которые на хорошем дорожном покрытии резко снизят свои транспортные расходы и, следовательно, получат дополнительную прибыль.

В таком случае на повестку дня встает закономерный вопрос: в какую сумму обойдется реновация дороги, какова доля финансирования со стороны предприятий, и имеется ли на это их согласие? И почему город вообще должен финансировать дорогу, не имеющую для Кохтла-Ярве функциональной необходимости?

Светлана ЛОГИНОВА