Обратно

Пярнуский порт: возможности и перспективы

В истории города Пярну есть две даты, связанные с развитием порта. Первое упоминание о нем связывают с XI-XII веками, а историки утверждают: сначала был порт, а потом в 1238 году вокруг него начал строиться город. Вторая дата относится к современности – в 1993 году началось возрождение Пярнуского торгового порта.

Как все начиналось

Когда в начале девяностых годов Пярнуский порт в масштабах республики был признан малоперспективным, он достался в наследство городу. Члены Пярнуского горсобрания и горуправы были в растерянности, потому что у них не было ни одной идеи, что же с ним делать.

Одним из первых морскими международными перевозками в Пярну стало заниматься AS Reldor. В порту, находящемся в центре города, закипела работа. Но городские жители стали жаловаться на скрип и грохот портовых кранов и торфяную пыль, распространявшуюся по городу с машин, доставлявших грузы в порт. Вокруг порта близлежащие улицы были забиты заполненными грузами машинами. Для пешеходов создавалась опасная обстановка.

- Когда через порт пошел экспорт, народ был очень недоволен, - рассказывает администратор фирмы Transcom, являющейся главным акционером AS Pärnu Sadam Пауль Каэванд. – В то время грузы перевозили на стареньких тяжелых грузовиках советского происхождения, которые дымили, тарахтели, отчего звенели стекла окружающих домов, а когда грузили неупакованный торф, это был кошмар дальше некуда. Потом начали вывозить лес, мощности порта нарастали, грохот не прекращался. Конечно, у горожан было отрицательное отношение к этой деятельности.

Устав от бесчисленных жалоб и жарких споров, Пярнуская горуправа решила, что развитие порта надо упорядочить: и о защите окружающей среды позаботиться, и пожелания горожан и туристов удовлетворить. Весной 1993 года была принята долгосрочная программа дальнейшего развития Пярнуского порта. В результате было создано AS Pärnu Sadam.

День сегодняшний

Сейчас в Пярнуском порту действуют три фирмы – AS Pärnu Sadam, AS Pärnu Laevatehas (судоремонтный завод) и OÜ Pärnu Stividorid. В крупнейшем AS Pärnu Sadam фирма Transcom владеет большинством акций, 41% акций имеет город, остальные принадлежат Eesti mereagentuur. Когда прекратили грузить торф у Старого моста, AS Pärnu Sadam построило новый торговый порт и торфотерминал в Вана-Пярну, который был торжественно открыт 2 июля 1996 года.

- Порт мы перенесли из центра, можно сказать, идя навстречу городу, потому что транспортные условия были очень жесткие – городские власти не разрешали возить грузы ночью, нужно было регулировать вопросы вывоза и ввоза, - говорит Пауль Каэванд. - Расширяться было уже некуда, потому что порт в центре города - это вчерашний день. Сейчас он не работает, возможно, там будут в будущем построены здания пассажирского порта.

AS Pärnu Sadam развивается. Реконструируют новое административное здание, скоро начнет работать новая объездная дорога, и жители близлежащих улиц вздохнут спокойно. Есть терминалы, поэтому транзитные грузы идут прямо в порт. В ангарах хранятся торф, древесные гранулы, древесина складируется прямо на территории.

Первый конвейер, который был основой этого порта, начал работать в 1996 году: через него проходят торф, древесные гранулы, керамзит, что значительно упрощает погрузку и не так загрязняет воздух. Уже идет настройка нового конвейера для погрузки торфа, что позволит еще быстрее загружать товар на суда. С вводом нового оборудования улучшатся условия работы: не потребуется дополнительных сил, да и пропадает надобность чистить машины, потому что товар будет идти прямо «с колес» на судно.

Теперь, когда увеличились мощности порта и было модернизировано производство, по словам Пауля Каэванда, порт одновременно может принять семь судов.

Не числом, а уменьем

В целом в Пярнуском порту в 2003 году грузооборот увеличился ненамного. Экспорт составил 1885,20 тыс. тонн, по сравнению с 2002 г. в среднем вырос на 30 тыс. тонн: в основном увеличивались поставки лесоматериала, пиломатериала, а вот вывоз торфа и керамзита уменьшился, стали больше вывозить древесных гранул. Стоит отметить, что импорт в 2003 году достиг 134,6 тыс.тонн, значительно увеличился, на 59 тыс.тонн, в первую очередь за счет того, что начали ввозить в Эстонию качественную древесину - оказывается, отборного леса у нас не хватает даже для своих нужд. Если в позапрошлом году его вообще не импортировали, то в прошлом году ввезли около 8 тыс. кубометров. Ввозят также значительное количество щебня для строительства дорог, рыбу и техническую соль.

Кроме того, через Пярнуский порт увеличился экспорт древесных гранул, так как около Тырва открылся новый завод Hansagraanul по их производству. Хорошо идет на экспорт древесная кора, ее закупают в основном для производства грибов, в деревнях начали выращивать рапс, из которого получается высококачественное техническое масло. Его вывоз, по сравнению с прошлым годом, увеличился в шесть раз.

- Можно сказать, порт работает круглосуточно, - говорит Пауль Каэванд. - Сейчас можно увеличивать рост объемов за счет более эффективной работы, которую должен обеспечить, в частности, новый конвейер.

Стоит заметить, что в порт стали заходить суда большего водоизмещения. И хотя по сравнению с 2002 годом в прошлом году число принятых судов сократилось, их тоннаж даже увеличился. А когда заходов в порт меньше, то и простоев меньше, ведь разрыв между отправкой предыдущего и принятием нового судна занимает до четырех часов.

Объем вывозимой продукции, по мнению Пауля Каэванда, можно поднимать за счет введения новых технологий и более эффективной работы. Над этим руководство порта и работает постоянно. И об этом говорят результаты: на данный момент Пярнуский порт занимает второе место по экспорту и третье по грузообороту после таллиннских портов.

- Практически мы обслуживаем весь центральный и южный регионы Эстонии, - рассказывает Пауль Каэванд. – К нам заходят суда, которые обеспечивают европейскую зону – Норвегию, Данию, Англию, Финляндию, Швецию и другие страны. За три года было около 1000 заходов в порт, и это неплохой показатель.

Круизные суда – утопия?

Старожилы Пярну помнят, что раньше ходили из города до Риги круизные суда на подводных крыльях, которые привозили в курортный городок сотни туристов из Латвии. Когда-то существовало пассажирское сообщение и со Стокгольмом. В 1994 году Пярну посетило еще одно пассажирское судно из Финляндии. Следующее судно, доставившее пассажиров из Финляндии, было зарегистрировано в 1995 году, но в дальнейшем о подобных экспериментах даже не вспоминали. Но председатель правления AS Transcom Рейн Кильк считает, что, возможно, когда Эстония войдет в Евросоюз и будет больше средств, а следовательно и возможностей, тогда можно будет подумать и о возрождении круизного движения в Пярну. Уже на остров Сааремаа туристы добираются по морю напрямую из северных стран, почему же в Пярну это невозможно сделать?

Если этот проект будет реализован, то и жизнь города Пярну значительно изменится, считает Рейн Кильк.

Морская жемчужина

В трех фирмах, обслуживающих Пярнуский порт, работает 85 человек. Но благодаря ему работу получают заготовители, лесные рабочие, работники пилорам, торфяных полей, торфообработчики, транспортные рабочие….

Есть в Пярнуском порту яхт-клуб, которому скоро исполнится 100 лет, очень популярный среди местных жителей и зарубежных туристов. Самое большое количество яхт приходит под флагами Швеции, Финляндии, многих европейских стран, заходили в Пярнуский яхт-клуб яхты и из Канады, США и Новой Зеландии.

И если еще десять лет назад мало кто верил, что Пярну станет международными морскими воротами, то теперь, пройдя через споры и трудности, город, именуемый летней столицей, вправе называться и Западной морской жемчужиной, считают руководители Пярнуского порта.

Правда, и сейчас, когда Пярнуский порт работает стабильно, беспокоится о защите окружающей среды и модернизирует производство, есть у него противники, которые утверждают, что порт нужно вывозить из города.

Но они забывают о том, что это сердце города, его основа. Сначала был порт, а вокруг него строился город Пярну...

Елена ЛЕЭТМАА