Обратно

Возвращение «Панды»

На недавней презентации новенького Fiat Panda, украшенного значками «Car of the year 2004», специалисты рассуждали о его способности прижиться в наших условиях. Десять лет назад небогатый эстонский автомобилист, вкладываясь в «иномарку», старался выбрать автомобиль побольше. В тех суровых условиях зарождающегося рынка «малышам» было сложно. Сегодня ситуация меняется. Никого не удивишь вторым автомобилем в семье, это, как правило, маленькое авто, дамская сумка на колесах. Цены на топливо неуклонно приближаются к европейским, что также заставляет граждан Евросоюза подумать о нецелесообразности всюду возить под собой полутора-двухтонные экипажи. Неудивительно, что в «малышовской» группе появились свои авторитеты, попробуй-ка побори таких крепышей, как Peugeot 206, Toyota Yaris или Volkswagen Polo? Что им противопоставить? Итальянцы стараются «бить рублем», их Panda дешевле. Цена начинается со 115 тысяч крон, в богатом оснащении с селективной коробкой передач 139 тысяч крон. К тому же у Panda скромный «аппетит», хотя бензиновые моторы 1,1 и 1,2 литра и дизель 1,3 мощностью соответственно 54, 60, и 70 л.с. Продажи автомобиля в Европе уже приближаются к 180 тысячам штук. В Эстонии Panda продается с конца марта 2004 года

Урбанистический «медвежонок»

Поместившись внутрь, забываешь, насколько мал этот автомобиль, ведь он немногим крупнее старого «горбатого» «Запорожца»… Эх, с такой маневренностью только и кататься по Старому городу! В плотном транспортном потоке, на парковках Panda в своей стихии. Свежо выглядит линия бокового остекления, пропорции кузова напоминают микровэн. Салон новой Panda кажется просторнее за счет светлого пластика и желтой, в цвет кузова, обивки. Высокие окна дают много света. Сверху, на центральной консоли, короткий рычаг скоростей и четыре круглые ручки вентиляции, рядом клавиши стеклоподъемника, стекла сзади опускаются механическими ручками. Безопасности уделили достаточно внимания. Две подушки безопасности, ABS и EBD входят в базовую комплектацию, а за доплату можно заказать и ESP.

Рулевое колесо имеет только регулировку угла наклона, а высота ремней безопасности и вовсе не настраивается. Водительское место достаточно удобно, хотя количество регулировок невелико и устроиться полулежа не удастся, тем более сзади, там места для коленей мало. База у Panda самая короткая в классе, если водитель или передний пассажир ростом выше среднего, то за ним поместится разве что ребенок. В верхнюю нишу центральной консоли вмонтирована магнитола. От старших «братьев» Punto и Stilo унаследованы некоторые узлы, что прибавляет малышу солидности. На дисплей выводятся данные бортового компьютера, который умеет «разговаривать», предупреждает о гололеде, превышении скорости и т.д. Радует наличие фирменных функций: усилитель руля с функцией «город», режим экономной езды и коробка «селеспид», которой дооснащен автомобиль.

…и умеренный «аппетит»

Мотор объемом 1,2 неприхотливо тянет с самых низов и обеспечивает неплохую разгонную динамику. Лишь немногие конкуренты с «модными» моторами превосходят Fiat по экономичности. В обычном режиме он просит в городе 7 литров топлива. Переведя мотор в режим «economy», сократишь и этот расход. Но - терпение, терпение!.. Придушенный мотор не раскручивается выше 2 тысяч оборотов, лишь на трассе на 5-й передаче выходит на две с половиной тысячи, удерживая стрелку спидометра на «90». С таким «аппетитом» можно проехать 800 километров без дозаправки. Когда стрелка уровня топлива ушла в красный сегмент и компьютер начал попискивать, я нажал на «е»... Проехав по городу еще 40 километров, так и не добился завала стрелки к нулевой отметке…

Руль в режиме «city» совсем невесом, хорош для дамы на подземной стоянке супермаркета. Отключив его, получаешь «плотненькую баранку» на шоссе, в городе же на малой скорости руль и в обычном режиме легок.

Коробка передач совмещает достоинства механики и автоматики. Не столь плавный разгон, зато удобство управления. У светофора ни к чему придерживать педаль тормоза, автомобиль стоит как вкопанный. Переключать скорости в ручном режиме одно удовольствие, гоночная эргономика рычага - это минимальные амплитуды и усилия.

Panda неплохо держит дорогу и не очень заваливается в поворотах. На проселке легкий и короткий хэтчбек с упругой подвеской начинает «козлить». Улучшают управляемость узкие шины шириной 155 мм. У маленькой Panda не может быть толстой «шкуры», высокий кузов не обладает выдающейся аэродинамикой, но виной тому наша ветреная, слякотная погода. Конечно, к нежному, мягкому средиземному климату Panda приспособлена лучше. Но и у нас она найдет спрос, прежде всего, как женский автомобиль.

Технические характеристики испытанной модели: двигатель 1,2, бензин, число мест 4, кузов 4 дв. универсал, снаряженная масса 860 кг, грузоподъемность 470 кг, максимальная скорость 155 км/ч, мощность л.с.: 60, объем топливного бака 35 л, ускорение 0-100 км/ч 14 сек., габариты (мм): длина - 3538, ширина - 1589, высота - 1578, расстояние между осями 2299, расход топлива в среднем 5,6 л.

Редакция благодарит Itaalia Auto АS за предоставленный автомобиль.

Сергей КОЛИКОВ