Обратно

Походный смокинг

К полудню в столице появилась стая «Ягуаров»… Автомобили знаменитой английской марки доставили трейлером, и пока на площадке перед Info Auto AS красивых, сверкающих глянцевыми боками красавцев вызволяли из стального решетчатого плена автоперевозчика, журналисты волновались: прибыли представители знаменитого рода в столь полном составе – шесть машин, с разными кузовами и моторами, от полумиллиона до полутора миллионов каждая!

Первым испытуемым в нашем заезде стал автомобиль, который нам с коллегой сразу понравился. Серебристо-голубой универсал. Новинка в благородном семействе. Благородный зверь приподнялся на задние лапы, чтобы больше понравиться. Пришла пора учесть спортивные наклонности джентльмена XXI века: стальные мускулы, наличие, сложного спортивного багажа, страсть к приключениям и любовь к привычному комфорту.

Jaguar X-Type Combi появится в салонах европейских дилеров в начале весны. С запуском этой модели англичане начали конкурировать с аналогичными моделями Mercedes-Benz и BMW. Базовая версия, которую нам довелось испытать, комплектуется 2-литровым турбодизелем мощностью 130 л.с. Продвинутые варианты оснащаются 2,5-литровым бензиновым мотором V6 мощностью 196 л.с. или 3-литровым мощностью 231 л.с. Два последних мотора можно заказать с полноприводной трансмиссией.

Самый многогранный

Так изготовитель называет самого юного среди «Ягуаров» с кузовом универсал. Покупателям предлагают 3 варианта комплектации: Classic, Executive и Sport. В самом скромном гражданском варианте это климатическая установка, сиденья с электрорегулировкой, ABS с «тормозным ассистентом». Кроме того в обязательную комплектацию включены 6 подушек безопасности и аудиоцентр с выходной мощностью 140 ватт. Все это обойдется минимум в 450 тысяч крон. За универсал с 2,5-литровым мотором и полным приводом придется приплатить сто тысяч. Цена модели с 3-литровым двигателем переваливает за отметку в 600 тысяч крон.

К машине не нужно привыкать, все, что тебя окружает, точнее обволакивает, это английский, стильный комфорт. Погружаешься в другой мир… Кожаная отделка, деревянная панель приборов, кремовые материалы в салоне и в обивке багажника. Все нашептывает - нет плохой погоды, есть неудобные автомобили. Лишь шум асфальта напоминает, что есть еще и не слишком гладкие дороги. В салоне в меру просторно, в солидном, до 1,5 кубометра багажнике инженеры устроили шумоизоляцию так, что тишина в кабине, как и в седане. И не торопитесь открывать весь задний люк, сэр, стоит потянуть на себя изящный рычажок, откинется стекло задней двери.

Дорожный хищник

Неслышный дизель мягко и мощно разгоняет наш экипаж. Ездовые повадки мягкие, в то же время подвеска точно реагирует на руль. Хотя звериной проворностью универсал не может отличаться по определению, сидя за рулем этого автомобиля, кажется, что возможно все. Настолько он «легок на подъем»! Хотя ездовые характеристики близки к тому же, что заявляют и конкуренты, но езда все равно не такая. Удобный плотный руль и педальный узел не требуют долгой настройки после смены водителя. Мы проезжали внутренними и лесными дорогами, где «Ягуары» проявляли свой характер, позволяя разгоняться до неприличных скоростей. На сложной трассе Jaguar в полной мере раскрывает свое главное преимущество держать дорогу - цепляться за асфальт, выдерживая сверхъестественные перегрузки. В отличие от непрактичных собратьев, дизельный универсал отличается экономичностью, что немаловажно. За 60 лет истории производства «Ягуаров» таких цен на дизельное топливо в Англии не было. Да и в Эстонии тоже.

Технические характеристики испытанной модели: двигатель 2,0 дизель, число мест 5, кузов 5-дверный универсал, снаряженная масса 1575 кг, грузоподъемность 500 кг, максимальная скорость 200 км/ч, мощность 130 л.с., вращающий момент Нм/об/мин. 330/1800, объем топливного бака 62 л, ускорение 0-100 км/ч 10,2 сек., габариты (мм): длина – 4672, ширина – 1789 , высота – 1441, расстояние между осями 2710, расход топлива в среднем 5,8 л.

Редакция благодарит Info Auto АS за предоставленный автомобиль и за помощь в организации материала.

Сергей КОЛИКОВ