Обратно

Бегущие по волнам

Яхты в Эстонии делали, делают и будут делать

Этэри КЕКЕЛИДЗЕ

Dragon - яхтенный аристократ

Яхт-клуб в Пирита.

На яхтенной регате во французском Сан-Тропезе (Saint-Tropez), посвященной 75-летию яхты класса Dragon, таллиннский яхтсмен и предприниматель Евгений Казаков на своем «Драконе» занял первое место в группе senior. Всего в этой регате приняли участие 270 яхт.

Dragon - аристократы. Яхты этого класса в 1972 году были исключены из списка участников Олимпийских регат, появились яхты других классов, с тех пор массовый читатель и слушатель мало что про них слышал. Но «Дракон» выжил и даже поднялся в своем развитии. Эти сказочно красивые и элегантные яхты пользуются спросом у зажиточных граждан прежде всего Европы и Австралии - всего в мире их не более четырех тысяч. И каждый год прибавляется примерно 50 штук. Для них проводятся свои гонки и свои регаты, есть своя ассоциация IDEA, в правление которой входит и Евгений Казаков. Когда-то он гонялся на «Драконах», когда они были участниками Олимпийских игр, и имел неплохие результаты. Потом много лет был тренером - но уже на яхтах других классов. Так что его любовь к «Драконам» не случайна. Своего первого «Дракона» он купил готовым и только реставрировал его. Для второго купил корпус в Англии, а всю остальную оснастку изготовили здесь, в реставрационной мастерской, которую развернул на месте бывшего лодочного сарая в яхт-клуба «Калев» в Пирита. С тех пор он уже по заказам сделал, реставрировал и переделал в общей сложности одиннадцать «Драконов». Вот на последнем из них, который он назвал «Му Вest», Казаков и выступал в Сан-Тропезе. Сфотографировать победителя не удалось, красавица яхта осталась во Франции - весной вновь примет участие в гонках.

Евгений Казаков (справа) и директор яхт-клуба «Калев» Олев Роосмаа. 2 х фото Александра ГУЖОВА

Почему «Дракон» так популярен? Этот вопрос, по словам Евгения Казакова, задают все, но исчерпывающего ответа на него нет. Сам он думает, что «Дракон» пережил многие другие классы яхт потому, что его очень любят представители голубых кровей - короли и принцы. За красоту, изящество, за хорошую управляемость - не очень маленькая и не очень большая, с нею справляются и люди в возрасте, и женщинам она подходит. Сконструировал Dragon норвежец Джон Анкер в 1929 году, которого через три года король Норвегии возвел за это в ранг дворянина.

Средняя стоимость «Дракона», по словам Евгения Казакова, составляет порядка 52 тыс. евро - если все из пластмассы, а если яхта сделана из дерева, то стоимость приближается к 90 тыс.евро. Работа над «Драконом» очень кропотливая, долгая, требует только ручного труда. Шлюпочники высокого разряда в Эстонии вообще в дефиците, а яхтостроители-краснодеревщики в дефиците особенном, их, по словам Евгения Казакова, осталось не больше четырех-пяти человек, и они лучшие в регионе Балтии.

Евгений Казаков говорит, что понемногу можно в Таллинне наблюдать, как владельцы катеров, которыми управлять довольно просто, уже присматриваются к яхтам и хотят освоить непростое искусство управления парусом. По разным причинам - и надоедают катера, и отдохнуть на них не получается - мотор сильно шумит, тряска постоянная, особенно при волне. Яхта - совсем другое дело, но чтобы ею управлять, нужно учиться и опыта набраться…

Все, что связано с «Драконом», - работа штучная.

Но в Эстонии есть и несколько яхтенных производств, самые крупные из которых Saare Paat на Сааремаа и Ridas Jaht Ltd, расположенное неподалеку от Таллинна.

Ридас Калейнинкас строит яхты Ridas

По мнению Ридаса Калейнинкаса, резкому увеличению количества яхт в Эстонии мешает отсутствие маленьких портов с деревянными причалами, где удобно ставить яхты и не страшно за их сохранность. Наверное, они появятся, и здесь будет, как в Финляндии и Швеции, но пока нет условий, не появляется и традиция, а значит, не возникает и рынок.

Бывший профессиональный яхтсмен Ридас Калейнинкас организовал производство яхт в прямом смысле слова на пустом месте - купил бывшую колхозную землю, организовал производство и уже в 1993 году стал выпускать яхты. Сначала семиметровые четвертьтонники. Первую сделанную яхту он сам повез на трейлере в Германию и продал там, так сказать, предъявив товар лицом. Сегодня он над этим посмеивается, а тогда все риски пришлось ему взять на себя. Рынок осваивался постепенно, и сегодня уже работать гораздо проще - есть дилеры, которые знают, на что способен Ridas Jaht и что эта эстонская фирма может сделать.

Сейчас у него работают 40 человек, он делает только по заказам и продает только готовые яхты, причем разных классов - Ridas 26 (футов длины, 7 метров), 31, 35, 36, 38 и самые большие Ridas 46 (футов). Это все гоночные яхты, и продаются они, как правило, в Швецию, Финляндию и Германию. Внутренний рынок Эстонии, как говорит сам Ридас, он даже в расчет не принимает - он не просто маленький, его вообще нет.

Самая дорогая из изготовленных на Ridas яхта-парусник, 46 футов - стоила 4,5 млн эстонских крон. Самая дешевая модель - 26 футов - стоит порядка 450 тыс. А самая распространенная - 35 футов, 11 метров длиной - стоит около одного миллиона крон.

Рекордом по производительности Ридас считает 2002 год, когда были изготовлены 22 яхты размерами от 35 до 38 футов. Нормальным считается строительство 10-11 лодок в год.

Ридас говорит, что в бывшем Советском Союзе знали только те яхты, которые принимали участие в Олимпийских регатах, а для всего остального мира участники Олимпийских регат составляют примерно 10% от всего парусного корпуса страны, а остальными 90% яхт владеют разные люди: и богатые, и не очень богатые, и даже не обязательно состоятельные. В Эстонии и купить яхту дорого, и содержать ее не дешево, но если есть желание, то люди и сами могут сделать себе лодку или яхточку - если тяга к морю в крови.

Он вспоминает, что его самый первый опыт был связан с переделкой яхт, которые строились в свое время на Таллиннской судоверфи, - они не годились для западного рынка, и для продажи их нужно было перестроить и качественно переоборудовать. Этот опыт стал хорошей школой для организации собственного бизнеса.

За время работы на собственной верфи Ридас Калейнинкас накопил очень любопытные наблюдения за тем, кто как работает. По его словам, с деревом у него лучше всего работают эстонцы - дерево не терпит спешки, и любит основательность подхода. С металлом - русские парни: они чувствуют этот материал и отлично справляются с выпуском, например, свинцового киля, который весит 2,1 тонны для самой популярной модели Ridas 35. С модельной работой отлично справляется интернациональный коллектив. А с пластмассой лучше всего справляются русские женщины-работницы: эта работа требует сильного коллективизма, чувством которого они как раз обладают в полной мере.

Для работы с пластмассой организовали отдельную фирму - Ridas Сomposiit. Это предварительное производство - делают корпуса. Но в случае необходимости могут по чертежам изготовить матрицы для корпуса ординарных (нестандартных) яхт - очень ответственная и высококвалифицированная работа, которую нередко заказывают заграничные фирмы.

Годовой оборот Ridas Composiit - порядка 10 млн крон и Ridas Jaht - порядка 20 миллионов крон. Заказами фирма обеспечена на полгода.

В 2000 году в Швеции яхта Diva-38, построенная на Ridas Jaht, была признана «Яхтой года».