Обратно

Лучший автомобиль мира

Сергей КОЛИКОВ

В нынешнем году «Нива» празднует юбилей - 30 лет со дня выхода на испытания прообраза будущего тольяттинского внедорожника.

В 1970 году вазовские конструкторы взялись за выполнение госзаказа. «Наверху» решили ударить по бездорожью. Говорили о создании чего-то похожего на «Жигули», но способного ездить по пересеченной местности. После некоторых споров конструкторы решили не приспосабливать «Жигули», а делать новый автомобиль.

Несмотря на трудности, автомобиль был создан в срок. После длительных испытаний его пустили на конвейер. «Нива» стала первой полностью самостоятельной серийной разработкой «ВАЗа». В конструкцию модели было заложено немало новых решений. Например, независимая подвеска. Для джипов этот вариант апробировали в экспериментальных конструкциях мировых изготовителей. Постоянный привод всех колес. Его тогда исповедовал лишь Rover, а девять лет спустя Audi применила его на модели Quattro. Такой же экзотикой выглядел в те годы и закрытый цельнометаллический несущий кузов.

Успех сопутствовал «Ниве» не только в СССР, но и за рубежом. В 1979 году по результатам опроса журналистов она попала в тройку лучших автомобилей мира. Интересно, что и четверть века спустя автомобиль по-прежнему актуален. В прошлом году популярный в Европе автомобильный журнал «Off Road» провел опрос среди своих читателей на тему «Лучшие внедорожники 2003 года». По итогам голосования читателей «Off Road» автомобиль «Нива» ВАЗ-21214 занял второе место в категории «Пассажирский внедорожник». Словом, вершина советского автопрома жива!

Эту модель продают в Эстонии под названием Lada Niva за 108 тысяч крон. Один вариант кузова, короткий, трехдверный. Двигатель тоже один объемом 1,7 л. Это так называемый экспортный вариант, хотя на Западе «Ниву» оснащают мощными моторами и дизелями. Дизельная «Нива» прошла испытания, но когда пойдет в серию, неясно.

Сегодня автомобиль имеет скромное стандартное оборудование: регулируемые подголовники передних сидений, опускаемое заднее сиденье, регулировку фар, обогрев и обмыв заднего стекла, иммобилайзер, дополнительный стоп-сигнал.

Сядем за руль. Да, это для настоящих мужчин, баранка без усилителя, материал и форма оставляют желать лучшего. Автомобиль полноприводной, три рычага на торпедо выглядят довольно архаично, но разобраться в управлении шасси несложно. В целом аскетичный дизайн салона навевает воспоминания о прошлой жизни. Та же в горошек обивка потолка, которую помню с юных лет, это еще «брежневские» времена. Таких салонов уже не делают, и это тоже кому-то нравится. Милый, старый ретро. Право вспомнить молодость. Твердый пластик, шумный мотор. Так и было в те 70-е.

Жесткое сцепление, не очень информативная педаль газа. То, о чем меня предупреждали. Чувство такое, что тебя поместили в некое устройство, которое живет по своим законам. Словом, эргономика та еще. Но привыкаем довольно скоро, мы не гордые. На бездорожье, на малой скорости это отличный автомобиль. Он сильно козлит, традиционная болезнь задней подвески «Нивы»… Но как идет! И не надо переходить на пониженную. Эх, в болото бы нам сейчас! И гололеда ждать долгонько! «Нива» находчива, как всякий «наш» человек. Мультипликатор поможет преодолеть бездорожье. Дифференциальная блокировка вызволяет из грязи, лишь бы одно колесо имело бы сцепление с грунтом. Да, хороший выбор для хуторянина, рыбака, охотника, это и есть, по отзывам продавца, основной покупатель российского джипа. Для эстонских или российских проселков «Нива» как нельзя лучше подходит. При всех недостатках этой машины понимаешь, что он создавался для громадной страны, где нужен был автомобиль универсальный, способный проехать всюду. А просторы-то какие, перепады высот в несколько километров и температур в десятки градусов.

На шоссе автомобиль еще раз напоминает, что он такое… Шумоизоляции не хватает, особенно если пробовать разогнаться. 90 км/ч более чем достаточно. Это не предел, но не стоит экспериментировать, автомобиль издает много звуков: гул в ходовой, свист ветра вокруг да около. Высокая посадка, обтекаемость, тот еще мидель… В общем, аэродинамика никакая.

Заглянем на место пассажиров. Просто, удобно, много места, если разложиться, то просто шикарно. А ценой «Нива» побьет любого. Новый джип по цене старого, 7 тысяч евро, это нечто! Сколько стоит подобный западный аналог? Втрое, вчетверо дороже…. М-да… «Нива» это все-таки вещь. И вообще, наши люди на «лендроверах» на рыбалку не ездят!

Слава Богу, «Дженерал Моторс», как ни старался, не закрыл ее производство. Наряду с «Шевроле-Нивой» по-прежнему будет выпускаться этот поистине народный автомобиль.

Технические характеристики: двигатель 1,7 л, бензин, число мест 5, кузов 3-дв., универсал, снаряженная масса 1285 кг, максимальная скорость 134 км/ч, мощность кВт/л.с.: 60/82, ускорение до 100 км/ч 19 сек., расход топлива л/100 км смешанный - 9,6 л, габариты (мм): длина - 3740, ширина - 1814, высота - 1640.