Обратно

Новые грузы для транзитного пути

Фото Александра ГУЖОВА

13 апреля в Таллинне состоялась вторая специализированная конференция TransEstonia, на которой были определены конкретные направления развития транзита на ближайший год.

Это уже вторая конференция, организованная при участии эстонских операторских компаний и посвященная государственной транзитной тематике.

Первая конференция была подготовлена Eesti Sadamate Liit (Союзом портов Эстонии) совместно с Транзитной ассоциацией Эстонии в Таллинне 12 апреля 2004 года.

В течение этого года произошло очень много событий, имеющих для частных компаний принципиальный характер.

«Мы встретились вновь, чтобы открыто рассказать о своих достижениях за прошедший год, обсудить проблемы транзита, дать обзор важным изменениям, которые происходят в настоящее время в мире и в нашей стране», - отметил на открытии конференции исполнительный директор Eesti Sadamate Liit Виктор Палмет.

К моменту проведения конференции TransEstonia исполнилось ровно 8 месяцев со дня введения моратория на ввоз растительной продукции из Эстонии в Россию, почти год прошел со дня вступления стран Балтии в Европейский союз, на дорогах Эстонии появились объемные грузовые автопоезда длиной более 25 метров, стал более открытым рынок железнодорожных перевозок и многое другое.

По убеждению Виктора Палмета, главная цель этих ежегодных конференций состоит в том, чтобы дать конкретный толчок для развития транспорта и транзита в Эстонии. И причем не только по транспорту, но и по инфраструктуре, организации контроля и взаимодействия, работе государственных структур по поддержке предпринимателей и по координации усилий всех заинтересованных организаций.

Каждая такая конференция вырабатывает конкретный план действий на самое ближайшее время - максимум на один год.

На конференции рассматриваются и подводятся итоги всего того, что было сделано за прошедшие 12 месяцев. Задача данной конференции заключалась в том, чтобы найти возможность развивать перевозку альтернативных видов транзитных грузов, которые пойдут через Эстонию.

«Наша первоочередная задача - найти такие грузы, которые перевозились бы параллельно нефтетранзиту. Сейчас, когда мы говорим о транспорте, то мы говорим о транзите, а когда мы говорим о транзите, то подразумеваем, прежде всего, почему-то нефтетранзит. Нас сейчас такое положение не может удовлетворять, поскольку нефтетранзит связан с многими рисками. Нам нужно иметь дополнительные грузопотоки. И мы знаем, о каких грузопотоках идет речь. Это, конечно же, электроника, это товары народного потребления и транзит автомобилей. Планируется еще возобновить транзит сельскохозяйственной продукции и машин.

Это три дополнительных грузопотока, о которых шла речь на конференции.

И это был вовсе не абстрактный разговор о наших фантастических планах, а об очень даже конкретных грузопотоках электроники и товаров народного потребления, которые уже идут по Транссибирской железной магистрали.

С другой стороны товаропотоки направляются в Россию через Европу.

И здесь у Эстонии есть хорошие перспективы. Для этого нужно только разрешение Министерства экономики и коммуникаций об открытии наших дорог для длинных автопоездов», - сказал в интервью нашей газете Виктор Палмет.

Один из таких автопоездов был представлен перед входом в Цветочный павильон, где проходила конференция.

С докладом «О роли государства в развитии транзита», подготовленным министром экономики и коммуникаций Андрусом Ансипом, выступил вице-канцлер министерства Андрес Тинт.

По его словам, программа развития транспорта страны на 2005 - 2013 гг. - это официальный документ, который содержит несколько положений о транзите и ознакомиться с которым можно в Интернете.

Необходимо заметить, что эта инициатива министерства не получила поддержки со стороны представителей транзитных компаний.

Многие из них открыто критиковали позицию министерства и предложили вице-канцлеру еще раз пересмотреть свое отношение к проблеме координации действий.

«В начале февраля этого года по своей инициативе мы собрали руководителей операторских компаний в министерстве именно для обсуждения транзитной части этой программы. И там обсуждался только один вопрос: если министерство делает программу для себя или для того, чтобы показать Брюсселю свою активность, то это прекрасно. Но если кто-кто желает руководствоваться этим документом, то это полная ерунда. Там есть только лозунги, один лучше другого, но ничего конкретного нет. Чувствуется, что в министерстве еще не понимают реальной картины происходящих в транзитной сфере перемен.

Министерство должно развивать сотрудничество между государством и предпринимателями. Пока взаимодействие между частным и государственным секторами невозможно», - прокомментировал ситуацию исполнительный директор Eesti Sadamaoperaatorite Liit (Союза портовых операторов Эстонии) Аго Тийман.

Подробно остановился на исследовании нефтедобывающей отрасли России и ее перспективах в своем докладе академик Михаил Бронштейн.

Общий прогноз, представленный академиком Михаилом Бронштейном, основывается на данных финских экспертов, согласно которым порты Эстонии сохранят свое влияние на прежнем уровне, но для этого потребуется концентрация совместных усилий государства и предпринимателей.

«Мы должны серьезно для этого поработать. Эстонский транзитный коридор должен работать как единое целое. Для достижения этих целей Эстония должна научиться работать с Россией!

Надо чтобы условием для вступления России в ВТО было выравнивание железнодорожных тарифов. До сих пор не существует реального стратегического партнерства между эстонскими и российскими компаниями», - подчеркнул Михаил Бронштейн.

В качестве крайне негативного примера Михаил Бронштейн привел попытку Полиции безопасности вмешиваться в дела предпринимателей. И привел последний случай с компанией Spacecom.

«Приход российского капитала никакой угрозы экономике Эстонии не представляет.

Российский капитал надо всячески приветствовать», - добавил в заключение Михаил Бронштейн.