Обратно

Простая стратегия большого транзита

Этэри КЕКЕЛИДЗЕ

Стратегия проста - Эстония должна использовать исторически сложившиеся преимущества, которые у нас есть и были, развивать их дальше и не менять, поскольку для транзита главное - неизменность базы, на которой он стоит.

На стыке лет

Фото Николая ШАРУБИНА

Исполнительный директор эстонской Транзитной ассоциации Андрус КУУСМАНН считает 2005 г. важным переходным периодом к новому этапу развития эстонского транзита.

- Инвестиции, которые начали вкладываться в эту сферу почти три года назад, в этом году принесли свои плоды - запущены угольный терминал в Мууга, порт Силламяэ, Trendgate, расширены терминалы E.O.S. и DBT. В прошлом году в Мууга начал работать новый глубоководный причал 9a-10a. А это большие инвестиции, превышающие за последние два года 4 млрд крон. Для того, чтобы эти инвестиции начали работать хотя бы на три четверти своей мощности, нужно время.

Данные ясно показывают, что транзит нефтепродуктов в целом в этом году стал немного ниже - примерно на 4%. Но последние месяцы как раз демонстрируют подъем этого вида транзита, что говорит о том, что снижение было связано не с внутренними причинами, а с внешними - на российском внутреннем рынке установились высокие цены, а вкупе с высокими таможенными тарифами грузовладельцам какое-то время было выгоднее нефтепродукты не вывозить, а продавать дома.

Андрус Куусманн уверен, что закончившийся этап освоения инвестиций положительно скажется уже в следующем году.

- Если посмотреть на цифры, то видно, что в последние три-четыре года транзит рос медленно - порядка 1% в год, в этом году ожидаем 2-3%. Но нужно сразу сказать - времена конца 90-х годов, когда транзит рос на 15% в год, остались в прошлом, и такого развития больше не будет.

Вторым важным событием, влияющим на развитие транзита, Андрус Куусманн считает открытие железнодорожного рынка перевозок и появление новых операторов. По мнению ассоциации, этот сложный процесс до сих пор шел все-таки довольно удачно, на железной дороге не было больших перебоев, которых все опасались, - новые условия всегда приносят с собой какие-то неожиданности. А имевший место спор между конкретными операторами не более чем естественная болезнь роста. Андрус Куусманн приводит в пример сектор Telecom, в котором споры между операторами заняли примерно шесть-семь лет, а на железной дороге менее полугода.

Он предсказывает возникновение проблем с нехваткой пропускной способности железной дороги только в случае, когда объемы перевозок на порт Мууга возрастут на 4-5млн тонн.

Преимущество в постоянстве

Ассоциация считает весьма надежными те основы, на которых зиждется эстонский транзит, - это выгодные и неизменные законы, касающиеся налогообложения, формирующие ценовую политику таких инфраструктурных предприятий, как порты и железная дорога, определяющие налоги на перевозки товаров, а также неизменно высокий уровень качества предоставляемых эстонскими транзитчиками услуг.

- Во всем этом наша сила, и мы должны ею умело пользоваться, - говорит Андрус Куусманн.

По мнению исполнительного директора Транзитной ассоциации, сегодня положение эстонского транзита гораздо более надежно и перспективно, чем это было год назад.

- Самые острые проблемы у нас были в 2000-2003 годах, - объясняет он свою точку зрения. - В то время часть наших терминалов работала на грани возможности. У нас были предложения об увеличении объема перевозок, однако не было возможности их увеличивать - инвестиции со стороны Таллиннского порта своевременно не делались, что делало проблематичным развитие терминалов, и мы упустили хорошую возможность увеличить товаропотоки - бессмысленно строить терминалы, если судну некуда приходить. Но сегодня положение с терминальными мощностями уже исправилось и в дальнейшем будет еще улучшаться.

- Это и есть наша стратегия, и к этому сводятся наши отношения с государством - чтобы легальная основа для деятельности предприятий была стабильной, чтобы ее не меняли каждый год.

Тем не менее с 1 января будущего года в Таллиннском порту будет действовать новая структура портовых сборов - более понятная для клиентов.

По мнению Андруса Куусманна, ценовый уровень услуг Таллиннского порта не претерпел радикальных изменений и остался на вполне приемлемом уровне.

- Для некоторых судов цена станет немного выше, но для других - например, для крупных танкеров с экологически более безопасным двойным днищем, снизится.

Ассоциация считает, что Таллиннский порт сумел в конце концов создать с помощью ценовой политики хороший рычаг для привлечения большего количества товаров.

Уточненные проценты

В уходящем году Транзитная ассоциация заказала у Банка Эстонии исследование о доле транзита в экономике Эстонии - эта доля оценивалась по-разному, но принятой в последнее время цифрой было порядка 12% ВВП страны.

- Итоги исследования Банка Эстонии таковы: в данный момент с транзитом связано 8-9% ВВП. Это логично - исследование базировалось на данных 2003 года, и, как я уже говорил, прирост объема транзита нескольких последних лет находился на уровне 1%, в то время как экономика страны в среднем росла на 6-7%. Это первое. А второе - те большие объекты транзитной инфраструктуры, которые сегодня стали реальностью, в 2003 году еще не были даже запущены, так что их влияние в исследовании не присутствует.

Каковы же перспективы? По мнению Андруса Куусманна, с вводом в строй новых объектов инфраструктуры эстонский транзит имеет шанс уже с будущего года расти в таких же объемах, как и экономика страны в целом. По прогнозу Транзитной ассоциации, железнодорожные перевозки в следующем году ожидаются в объемах порядка 47 млн тонн, из них примерно 37 млн тонн - транзит. Планируемый прирост - 5-6%.

Что касается структуры транзита, но она также частично изменится - растет доля каменного угла (с вводом в строй терминала в Маарду). К сожалению, в Эстонии слабо растет контейнерный сектор перевозок, но это длительный процесс. Однако если посмотреть на мировой рынок, то именно контейнерные перевозки являются самой динамично растущей группой товара. Здесь нам предстоит большая работа, поскольку и конкуренция в этом секторе очень сильная, и требуется кардинальное улучшение возможностей для автомобильных перевозок, то есть необходим новый мост через реку Нарву, что, в свою очередь, возможно только при совместной деятельности с Россией, подводит итог разговора Андрус Куусманн.