Обратно

Берегись автомобиля!

«Победа» - над германским шасси… Советский автомобиль перестроен так, что способен разогнаться до 250 км/ч.

«Победа» типа «поберегись»! 2 х фото Сергея КОЛИКОВА

Мати Лейватегия - эстонский народный «самоделкин». Будь моя воля, я бы объявил его человеком года всей автомобильной Эстонии. Hüüru Hot Rod & Custom Klubi - так называется место под Таллинном, где под крышей жестяного ангара рождаются необычные экипажи. За основу берут старый кузов. Прикупают современное шасси с мощным мотором. Рождается «хот-род» - скоростной и мощный ретромобиль. Или «кастом» - сделанная по заказу особенная, чаще восстановленная машина, ровесница века…

Волк в овечьей шкуре

По мнению Мати, старые советские автомобили очень надежные и качественные машины. За это он, профессиональный таксист, пожарный, их любит и уважает. Потому что эти произведения еще «сталинского» автопрома красивы и неповторимы.

«Победу» с 12-цилиндровым (!) двигателем от БМВ сделали по заказу… Сколько пришлось помучиться - два с половиной года! Салон сделали быстрее, только мотор «капризничал». Конкретное задание было таким, чтобы автомобиль максимально походил на оригинал, но на дороге «сделал бы» любого... Словом, волк в овечьей шкуре.

Мати Лейватегия.

Оригинальная скорость на «Победе» - максимум сотня. На этой при скорости более ста свистят прокладки на окнах, потому что они оригинальные. Практически весь кузов и салон, как у обычной «Победы». Крылья расширены, колесные арки раздвинуты под шасси «семерки» БМВ, которое на 10 см длиннее. С «победной» арматурой пришлось повозиться, ведь она не демонтируется: тросы ручника и прочие приводы… Пластмасса оригинальная, цвета топленого молока, мечта детства! Передние сиденья оригинальные, водителю места хватает, хотя ход дивана всего 10 см. Шикарные задние сиденья переделаны. В бардачок переедет приемник. Шины 225/60 на 16-дюймовых дисках.

Резина горит, если «дать коксу»

Так стартует эта «Победа» - с визгом и дымом. Но это не обязательно. На заснеженной дороге, где мне дали порулить, на этом единственном в своем роде авто заноситься не имею права. На «Победе» раньше мне доводилось как-то покататься… После современных легких машин, конечно, одно слово - рыдван. Неповоротливый с неудобным рычагом скоростей. А тут - коробка-автомат, две педали. Включил «драйв» и можешь мягко и вальяжно перемещаться в пространстве. Конечно, и 150 и 200 для «Победы» много. Но у нее от природы отличная обтекаемость, не хуже, чем у самого современного автомобиля. Шасси от БМВ 1991 года выдерживает мощные нагрузки, а кузов боевой «старушки» укреплен мощными распорками. Правда, на повышенных оборотах отключаются 6 из 12 цилиндров. То есть получается экологический мотор «наоборот». Шалит электронный блок контроля мощности, пока не могут найти причину. Спецам предстоит разобраться.

«Кадиллак» в образе «Чайки»

Несколько слов о том, что вышло из-под «пера», и о творческих планах маэстро. «В этом году будем делать «Чайку» ГАЗ 14 образца 1984 года, - говорит Мати. - Поменяем двигатель и мосты, донором будет «Кадиллак Де Виль». Машину покажем на автовыставке «Моторекс-2005». Покажем и перестроенный ГАЗ 13. Цвет кузова классический американский - кремовый с вишневым».

На предыдущем «Моторексе» Мати показал «Захар», пожарный автомобиль, любовно отреставрированный на базе самого американского из советских грузовиков. «Волга» конца 50-х стала «хитом» предыдущей выставки. В этом произведении Лейватегия было все, что нужно для комфортной езды: автоматическая коробка, электрические подъемники окон, усилитель руля, АБС тормоза. Подвеска от «Опеля Сенатор», мотор 200 л.с. дорогой и редкий, 6-цилиндровая рядная «шестерка» объемом 3 литра.

- Мы делаем машины на заказ, говорит Мати. - Клуб у нас маленький, и мы не можем выпускать просто игрушки. На изготовление «Волги-Сенатор» ушло 7 месяцев, и стоила она 300 тысяч крон. Это не столь дорого. Двигатель из капремонта, кузовные детали, тормоза, подвеска - все новое. Для старых «Волг» еще много запчастей. В России на душу населения «Волг» даже меньше, чем в Эстонии. Запасливые хозяева покупали запчасти впрок в советское время, когда водились свободные деньги. Для «Победы» или «ЗИМа» запчасти найти сложно. Правда, таких «Волжанок», первого выпуска до 1958 года, со звездочкой в хромированной решетке, в Эстонии осталось меньше десятка.