Обратно

Сядем рядком

Сергей КОЛИКОВ

В последние годы фиатовцам постоянно приходится бороться за выживание. Концерн теряет объемы продаж, его сегмент рынка тает на глазах.

Конечно, «Фиаты» лучше продаются в Италии, в более теплых странах. В Эстонии у FIAT уровень продаж июня просто катастрофический, меньше только у дальнего родственника с берегов Волги или у другого родича Alfa Romeo. А ведь совсем недавно именно фиатовский малыш Panda был признан автомобилем года, причем итальянский концерн вообще получает эту награду чаще других… В этом и парадокс: автомобили вроде самые лучшие, а продаются неважно. Как говорится, дали бы деньгами, а не призами…

Но прибылей нет. И приходится изыскивать необычные, порой рискованные ходы. Так появился широкий шестиместный Fiat Multipla. В 1999 году это был единственный автомобиль (крылатые американские дорожные линкоры конца 50-х со сплошными диванами не в счет), в котором спереди, кроме водителя, смогут сесть еще два пассажира.

Сообразили на троих

Революционная внешность тогдашнего Multipla многим показалась спорной. Эдакий лобастый бычок, мини-вэн с низким капотом и как бы нависающей над ним кабиной со складочкой под громадным ветровым стеклом. Пять лет Fiat Multipla и выпускали в таком виде, правда, по ходу дела пополнили серией Special с более богатым оборудованием. В Эстонию этого «страшильчика» ввозить не рискнули. Хотя в Европе в первый год продаж реализовали около 50 тысяч. Особенно он понравился говорливым итальянским таксистам. Специалисты подсчитали, что в салоне Fiat Multipla общение облегчено на 37 процентов! Ведь третьего ряда кресел нет, куда залезать неохота, тесно и скучновато.

Но спустя несколько лет подсуетившиеся хондовцы выпустили аналог Fiat Multipla - семейный автомобиль Honda FR-V. Тоже трое спереди и тоже шесть мест. Зато какая трансформация салона! Уж улучшать и развивать японцы умеют. Учтя пожелания «трудящихся», был сконструирован динамичный автомобиль со спортивным дизайном, без лишнего «гусарства» в линиях кузова. Это заставило итальянцев перестать гнуть свою линию и вернуться к традиционным формам крыльев, на которых автомобиль добрался аж до брегов Таллиннского залива.

Fiat Multipla предлагается с двумя бензиновыми моторами. С двигателем 1,7 л автомобиль имеет базовую цену 279 тысяч крон. С более мощным двухлитровым двигателем (150 л.с.) машина стоит 325 тысяч крон. Не дешево, но в калькуляцию входит роскошный люк на крыше, круиз-контроль, датчик дождя, подогрев сидений, крутое радио с хорошим звуком, деревянные вставки.

Чувство локтя

Multipla длиной чуть более четырех метров вмещает не только шестерых, но и солидный багаж. Для сравнения: длина обычного семиместного мини-вэна классической компоновки с третьим рядом кресел - 4,3- 4,5 метра, при этом совсем не остается места для багажа. Хорошо, что средние сиденья слегка отодвинуты назад, это дает больше места для ног. Вместо среднего кресла выдвигается объемистый бокс с холодильником на 18 литров. Ясно, что на среднем сиденье лучше подрастающему поколению. В общем можно представить команду седоков, папа-мама, трое детишек, не считая любимой бабушки. Чтобы сиделось легче, стены машины развалены ближе к вертикали, высокое остекление позволяет выставить мешающий локоть. По нашей погоде редкое удовольствие, но сейчас в июльскую жару было в самый раз.

Для этой же цели с дверей убрано все «лишнее», например, регулировки зеркал вынесены на потолок рядом с пультом управления двумя люками на крыше. Другая особенность: ручник расположен слева от сиденья, а рычаг коробки на выступе консоли. Вся консоль мало изменилась, вычурная форма вызывает подозрение, что инженерам некогда было разрабатывать новый интерьер под более спокойный облик машины. Вся эта панель, напоминающая палитру живописца да еще частично обтянутая тканью, – суть наследство от прежней Multipla.

Под лобовым стеклом почти за баранкой размещен небольшой ящик для перчаток и прочей мелочовки, он открывается не слишком удобно, сильно перекрывая обзор. Словом, приборы далеко не столь удобны по содержанию, сколь оригинальны по форме.

Мы едем, едем, едем…

Переднеприводный мини-вэн довольно высокий, но широкая колея повышает устойчивость. Пружины работают мягко, но крены минимальны, даже несмотря на высокий кузов. Инженерам удалось так настроить подвеску, чтобы уменьшить валкость. Проявляется подруливающий эффект, который повышает устойчивость автомобиля в поворотах. У автомобиля-южанина звукоизоляция далеко не верх совершенства, как и коэффициент аэродинамического сопротивления. Звук мотора мощностью 103 л.с. слышен отчетливо. Зато тяги и мощности хватает с избытком даже при полной загрузке. Педальный узел в отличие от панели приборов выполнен добротно и удобно, хорошо, что здесь обошлось без смелых экспериментов… Педали позволяют мягко трогаться и уверенно тормозить. Благодаря точному послушному рулю быстро забываешь, что мы едем на широком и высоком автомобиле, больше похожем на микроавтобус. Но ход рычага скоростей оказался не столь четким, как хотелось бы. В целом автомобиль понравился, на разбитом асфальте Таллинна Fiat Multipla оказался весьма комфортабельным и обеспечил нам приятное путешествие в тесном семейном кругу.

Технические характеристики испытанной модели: двигатель 1,6 л, бензин, число мест 6, кузов 5 дв., мини-вэн, снаряженная масса 1265 кг, полная масса 1745 кг, максимальная скорость 170 км/ч, мощность кВт/л.с.: 76/103, ускорение до 100 км/ч 12,6 сек., крутящий момент 145 Нм/4000 об/мин., расход топлива л/100 км смешанный – 8,6 л, габариты (мм): длина – 4089, ширина – 1871, высота 1695, колесная база 2614, топливный бак 63 л, багажник 430 л / 1900 л.