Обратно

Ледокол Eva, паром Admiral и военный корабль Sulev

Этэри КЕКЕЛИДЗЕ

Директор судоверфи Валерий Каркачев.

Что объединяет эти такие разные суда? Все они ремонтируются на стапелях судоверфи Tallinna Laevatehase OÜ концерна BLRT GRUPP (бывший Морской завод).

В понедельник руководство завода пригласило группу журналистов и гостей на интересную экскурсию по морю: единственное на Балтике паровое пассажирское судно, стоящее неподалеку от терминала D в Таллиннском порту, на котором нынче работает ресторан «Адмирал», вышло в залив и своим ходом проследовало в Петровскую гавань - для покраски подводной части корпуса и других необходимых работ, всего на три дня. В путь заслуженный корабль провожал лебедь Федя, который считается чуть ли не членом команды - его, одинокого, пригрели работники «Адмирала» и соорудили ему плотик, на котором Федя и проводит теплое время года.

Путешествие было недолгим, но поучительным - сегодня работающую паровую машину можно увидеть разве что в кино. А машина на «Адмирале» в полном порядке.

На территории верфи можно было увидеть все суда, на которых здесь сегодня идет работа. Для Голландии строится новое судно, уже третье.

Директор верфи Валерий Каркачев рассказал, в частности, об объекте Eva-316 - конверсионном проекте переоборудования гидрографического судна в многоцелевое. Оно будет работать в береговых водах Эстонии и выполнять сразу несколько функций: служить как ледокол, как судно, предназначенное для тушения пожаров на терминалах, а также может ликвидировать разлив нефти как в летних условиях, так и в зимних.

- Возможность собирать разлившуюся нефть со льда делает это судно уникальным. Соответствующее оборудование предоставлено финскими поставщиками, - сказал Валерий Каркачев. - Судно Eva принадлежит Департаменту водных путей Эстонской Республики, завод выиграл тендер на его переоборудование.

В настоящий момент судно разрезано на части, сейчас монтируется средний блок, который удлинит его, будут изготовлены новая носовая часть ледокольного типа и новая корма, на которой будут установлены вместо гребных азимутальные движители - на судне вместо гребного винта будут работать поворотные колонки, которые обеспечивают разворот на 360 градусов. Проект модернизации подготовлен финской фирмой Ils, имеющей богатый опыт проектирования судов ледокольного типа, паромов и буксиров.

На стапеле находится и военное-морское судно Sulev. Верфь только предоставляет услуги по аренде стапельного места для компании, осуществляющей ремонт. Работы на объекте ведутся ни шатко, ни валко, судно находится на стапеле более полугода - таких темпов судоремонта в современной истории давно не знают. Профессиональные судоремонтники удивляются, как может военный корабль столь долгое время находится на эллинге, оставаясь без работы.

По мнению Валерия Каркачева, жизнь на заводе должна быть еще более активной - в части судостроения заканчивается переходной период становления, этап реконструкции и развития завода, который завершится строительством цеха стапельной сборки, а значит, цикл судостроения на индустриальной основе станет замкнутым. А судоремонт уже готов принимать на ремонт суда до ста метров и со спускным весом до 1600 тонн. Портфель заказов по судостроению, по его словам, формируется и увязывается с производственной программой судостроения на бывшем Морском заводе.

Административный директор концерна Дмитрий Кубышкин ознакомил гостей и журналистов с музеем Морского завода, который буквально собран заново заводским ветераном и музейным энтузиастом Михаилом Удальцовым. Таллиннские заводы Русско-Балтийский (БСРЗ), Ноблесснер (Морской) и Беккера строились в Таллинне почти одновременно в начале ХХ века на концессионных началах. История создания производственного потенциала сегодняшней Эстонии хранится в музее Балтийского судоремонтного завода, а вот теперь и Морского. К сожалению, почти все подлинные экспонаты музея Морского завода были разбазарены во время спорного периода за право владения заводом и недобросовестного банкротного управления, но музей все-таки восстановлен - а значит, вехи истории эстонского судостроения и судоремонта бережно сохраняются.

И к ним прибавляются страницы новой истории старого Морского завода, в реконструкцию которого концерн BLRT Grupp, по словам Дмитрия Кубышкина, уже вложил порядка 250 млн крон.