Обратно

Транзитный мир

Евгений АШИХМИН

В январе Нарвская горуправа заключила с МВД ЭР договор по решению проблем транзита, а в феврале соответствующий договор подписали горуправа и муниципальная фирма Transservis-N. Оказываемые этой фирмой транзитному транспорту услуги отныне оплачиваются не из кармана проезжающих через Нарву дальнобойщиков и водителей автобусов и легковушек, а из государственного бюджета.

Город получит на 2005 год из государственной казны для организации работы Transservis-N три миллиона крон (1,5 миллиона уже поступило в Нарву). Напомним, что в течение нескольких лет фирма взимала плату с каждого транспортного средства, направлявшегося из Эстонии в Россию. Объяснялось это необходимостью регулировать проезд машин через приграничный город - во избежание пробок на улицах Нарвы. Работа Transservis-N действительно приносила для Нарвы ощутимый эффект, но канцлер права Аллар Йыкс настойчиво рекомендовал нарвским властям отменить установленные ими для транзитного транспорта правила. По его мнению, город превышал свои полномочия, введя плату за проезд через границу. Да и водители жаловались в государственные инстанции якобы на неправомерные действия Нарвы. Теперь после заключения упомянутых договоров словесные баталии утихли.

Итак, направляющиеся через восточные ворота Эстонии в Россию водители грузовиков, автобусов и легковушек теперь не платят за проезд через приграничный город, но они по-прежнему обязаны заезжать на площадку фирмы Transservis-N на улице Раху, затем следовать по городу по определенному этой фирмой маршруту через определенный интервал. Услуги в гостинице Transservis-N, располагающей кафе, факсом и подключенными к Интернету компьютерами, остались платными. Здесь также можно воспользоваться услугами фирмы Kesk Log & Eksped по предварительному электронному декларированию грузов и транспорта - в целях более оперативного прохождения таможни (отпадает необходимость в бумажной волоките).

Договор между Нарвой и МВД местные власти хотели подкрепить еще более активным развитием приграничной инфраструктуры, в прошлом году они попытались подать в Брюссель проект по совершенствованию оказываемых в Нарве транзитникам услуг, в частности, создав на базе Transservis-N складское хозяйство и другие атрибуты современного логистического центра. Предложение фирмам - перевозчикам грузов оптимальных маршрутов доставки товаров и широкого комплекса других услуг привлекло бы внимание к восточным воротам Эстонии дополнительного числа фирм. Расширение диапазона услуг - это еще и новые для Нарвы рабочие места, и дополнительные поступления в городской бюджет. Но пока МВД ЭР не поддержало нарвский проект стоимостью 1 миллион евро (предполагаемые средства европейской программы INTERREG и долевое участие в проекте местного самоуправления Нарвы). По словам вице-мэра по финансовым вопросам Виктории Соосаар, с учетом полученных в МВД замечаний проект будет доработан и вновь предложен на утверждение Таллинну для последующей подачи в Европейскую комиссию.

Город намерен и дальше развивать логистическую схему. Да и конкуренты не дремлют: западные фирмы, ранее специализировавшиеся на услугах в таможенной сфере, но потерявшие традиционные рынки в связи с упразднением в ЕС прежних границ и продвижением этих рубежей в сторону России, стремятся внедриться на новые приграничные территории. А один из путей привлечения самой Нарвой грузопотоков - дальнейшее развитие электронного декларирования. Пока же лишь около 25% дальнобойщиков пользуются современной технологией, российская же сторона уже сегодня готова охватить этой услугой 90% транспортного грузового потока, дело - за эстонской стороной.

В прошлом году по сравнению с 2003-м поток грузового транспорта через восточные ворота ЭР возрос почти на треть, ежемесячно в сторону России проезжает около трех тысяч грузовиков. Новой границе ЕС нужна современная инфраструктура.