Обратно

Симфония труда в исполнении Clio Van

Сергей КОЛИКОВ

Фото автора

Если у вас малое производство, перевозить поддонами не нужно, а доставляется на место что полегче - коробки с оргтехникой, книги, бумаги, пирожки и булки…

Если иметь под рукой обычный универсал, придется постоянно складывать задние сиденья, что не очень удобно. Да потом отмывать их, ведь в дороге всякое бывает… Да, универсал годится для перевозки груза, но «по умолчанию» это все-таки пассажирский автомобиль. А что если превратить обычный хэтчбек в нечто вроде «каблучка», при этом не меняя объема кузова и не наращивая крыши? Французские маркетологи посчитали, что идея стоящая. Так получился облегченный развозной автомобиль Renault Clio Van. На месте задних сидений - ровная площадка для багажа.

Я «съедаю» очень мало!

Эта модель оснащается двумя моторами. Оба экономичные и позволяют легковушке легко и достаточно споро добираться до места, 1,2 литра мощностью 60 л.с. с тягой 93 Нм. Максимальная скорость 170 км/ч, ускорение стремительным не назовешь - 15 секунд.

С бензиновым мотором машинка «съедает» 4,3 литра на сотню. У дизельного двигателя (1,5 л, 160 НМ, 65 л.с.) на шоссе и вовсе завидные показатели - всего 3,7 л. Если учесть, что бак вмещает 50 литров, то автономный пробег попросту впечатляет. Цена машины - 125 тысяч в самом простом оснащении. Электроусилитель руля и электростеклоподъемники потянут на 10 тысяч крон. Если заказать дополнительно тормозную систему ABS и EBD, то машина с бензиновым мотором потянет на все 140 тысяч. С дизельным мотором автомобиль стоит в «базе» 160 тысяч крон. Двухместный вэн имеет объем грузового отсека в 950 литров. Удобный, легкий, экономичный автомобиль напоминает эдакого ослика или пони. Неприхотливая и выносливая рабочая лошадка при конюшне. Он заметно экономичнее и дешевле обычного «каблучка». Специалисты подсчитали, что, используя Renault Clio Van, вы сэкономите на каждом километре почти целую крону!

Вывози, о, муза!

В греческой мифологии есть богиня Клио, она же является «по совместительству» музой, покровительницей истории. История последней модели Renault Clio продолжается, машина продается два года и пользуется неплохим спросом, а теперь пополнилась и столь оригинальной модификацией. Благодаря выразительной внешности «Клио» не спутаешь с другим городским «малышом». Новые «двухэтажные» фары, красивая компоновка. Крупный ромб спереди, и такой же сзади, который заодно служит и крышкой для люка. «Француз» скроен хорошо и ладно, настоящий сплав изящества и стиля. Угадываются мотивы авангардных ломаных линий от Меган II, но они мягко сглажены.

Когда оцениваешь интерьер салона, не покидает чувство, что имеешь дело с автомобилем более высокого класса. Массивная центральная консоль, удобочитаемая панель приборов под волнистым козырьком. Два больших циферблата и два маленьких, а в центре - блок контрольных ламп и удобный трехспицевый руль.

В этом грузовом Renault Clio Van много места для мелких и крупных вещей, например, есть ящик под сиденьем водителя, сетки, крючки и множественные крепления в заднем отсеке. Удобен задний люк, верхняя часть которого слегка «заезжает» на крышу, отчего при раскрытой задней двери проем увеличивается. Необходимость в этом продиктована исходными стандартными габаритами невысокого обтекаемого хэтчбека с ниспадающей назад линией крыши. Уровень пола багажника - как в обычном легковом авто. Учитывается, что грузы невелики и довольно легкие. Наш «пони» может перевезти около 500 кг груза, включая и водителя. Между передними сиденьями и багажным отделением - изящная стенка с защитной сеткой, которая предохранит от внезапно сорвавшихся коробок.

Маленький гигант большого города

Далеко не всегда можно получить столько удовольствия от езды в маленьком автомобиле, как это было с Renault Clio Van. Место водителя проработано прекрасно. Сиденье с длинной подушкой, рельефной спинкой. Правда, низкая крыша заставляет сгибаться при посадке. Такова расплата за хорошую аэродинамику и тишину в салоне. Между прочим, на «Клио» устанавливается шумопоглощающее лобовое стекло. Бензиновый моторчик весело раскручивается на шоссе, а электроусилитель руля успешно борется с заносами. Торможение происходит достаточно спокойно, тут ведь не гонки, а перевозка нежного груза не терпит суеты. Машина хорошо держит траекторию, ощущение такое, словно на пустынной дороге под Таллинном проложили рельсы. На грунтовом проселке подвеска жестковата, но это разумная плата за отменную управляемость и утилитарное предназначение автомобиля.

Технические характеристики испытанной модели: двигатель 1,2 бензин, 4-цилиндровый, 16 клапанов, число мест 2, кузов универсал, снаряженная масса 930 кг, ускорение 0-100 км/ч 15,0 сек., максимальная скорость 170 км/ч, мощность кВт/л.с.: 44/60, габариты (мм): длина - 3812, ширина - 1636, высота - 1417, расстояние между осями 2472, крутящий момент Нм при об./мин. 105/3500, средний расход горючего 5,9 л в смешанном цикле, объем багажника 950 л, объем топливного бака 50 л, колеса R14.