Обратно

Совершеннолетний гранд

Сергей КОЛИКОВ

Фото автора

Полноприводный Suzuki Vitara вышел в свет в 1988 году. Так что сегодня он отмечает совершеннолетие.

Правда, тогда он был еще не грандом, а короткобазым трехдверным «козликом». Такими оснастили нашу полицию в середине 90-х. Его удлиняли, улучшали, но стало ясно, что нужен принципиально другой джип. Гранд - Suzuki Grand Vitara на мощной рамной базе появился на свет в 1998 году. Ничего похожего еще не демонстрировали одноклассники. Это был настоящий вездеход на полноценной раме с высокой посадкой, полным приводом, понижающей передачей. Новый Grand Vitara - это сочетание оптимально решенного привода на все колеса, рамной конструкции прочного кузова, мощного двигателя и десятков полезных для автомобилиста мелочей. За это его и ценят, учитывая сравнительно невысокую цену, ведь в базовой комплектации автомобиль стоит 310 тысяч крон. Автоматическая коробка обойдется в 25 тысяч, краска металлик - пять тысяч и климат-контроль - 10 тысяч крон.

Автомобиль совсем не похож на переодетую во фрак «Ниву». Grand Vitara повзрослел, стал более городским. Новая форма капота, мощные блок-фары и большой бампер в цвет кузова. Выразительнее стала и хромированная решетка радиатора. Эффектнее смотрятся и 16-дюймовые колеса с легкосплавными дисками.

Suzuki Grand Vitara имеет раму из стальных балок, поперечины расположены так, что без лишнего увеличения веса конструкции достигается максимальная жесткость на скручивание. Grand Vitara уверенно себя чувствует на городских улицах благодаря малому радиусу поворота, относительно малой габаритной длине и хорошему обзору.

Новый Suzuki являет собой пример компромиссного решения. Рама интегрирована в кузов, который формально является несущим. Врастание рамы в кузовную конструкцию позволило сделать автомобиль более приземистым при высоком дорожном просвете в 20 см и увеличить высоту салона, который теперь заметно шире. Салон собран с выверенным японским качеством. Даже на тряском бездорожье панели интерьера не издают никаких звуков. Это одно из лучших подтверждений тщательности сборки. Просторный салон позволяет свободно садиться и выходить, и по легкости посадки он не уступает легковым автомобилям. Двигатель, как и прежде, расположен продольно. Экономия очевидна в организации рабочего места водителя, рулевая колонка регулируется только по наклону. Тем не менее, грех жаловаться на заметные неудобства посадки за рулем. Пространства над головой достаточно, задним пассажирам хватает удобств, к тому же и углы наклона спинок регулируются. Подвешенное на задней двери колесо экономит место в багажнике.

Двухлитровый двигатель с «автоматом» и полным приводом - не лучший рецепт достижения эффектной динамики разгона. При переключении передач автоматическая коробка выдает ощутимые рывки, особенно если пробуешь газовать как следует. Зато на поворотах автомобиль держится как влитой, жесткая подвеска не допускает пробоев и никаких кренов. На высокой скорости поведение Suzuki Grand Vitara предсказуемо, плавность хода может быть оценена как приемлемая. Подвеска обеспечивает почти легковую точность в реакциях на повороты баранки и стабильность при экстренном торможении. Если раньше автоматическая коробка была четырехступенчатой, то теперь она получила пять скоростей и новое электронное управление. Она сделала характер машины более динамичным, что упростило городскую езду. Если желаете ехать быстрее, нажимаете клавишу A/T Power - и автоматическая коробка станет работать еще энергичнее, совершая переключения только при высоких оборотах. Он наделяет автомобиль темпераментом на уровне лучших представителей класса серьезных внедорожников.

Для включения пониженной передачи машину нужно остановить. Накатавшись по песку, я утвердился в изначальной уверенности превосходства Suzuki над одноклассниками. Еще бы клиренс побольше, да свесы покороче, и можно сражаться даже с армейским джипом.

Подводя итоги, можно сказать: Suzuki Grand Vitara - честный джип за разумные деньги. И самый доступный среди внедорожников. На него можно положиться в житейских ситуациях нашей автомобильной жизни.

Технические характеристики испытанной модели: двигатель 2,0 бензин, 4-цилиндровый, 16 клапанов, число мест 5, кузов универсал, снаряженная масса 1580 кг, ускорение 0-100 км/ч 12,5 сек., максимальная скорость 175 км/ч, мощность кВт/л.с.: 103/140, габариты: (мм) длина - 4470, ширина - 1810, высота - 1695, расстояние между осями 2640, крутящий момент Нм при об/мин. 183/3500, средний расход горючего 9,4 л в смешанном цикле, топливный бак 66 л, колеса R14, объем багажника 498 л (1386 л)