Обратно

И еще раз - про газ

Сергей КОЛИКОВ

Споры об альтернативном моторном топливе продолжаются. Интерес к сжиженному моторному газу возрастает, как только поднимаются цены на бензин. Недавно услышал по радио беседу: стоит ли устанавливать в автомобиле газовое оборудование. Поскольку я, очевидно, единственный пишущий на автомобильные темы журналист, машина которого оснащена газовым оборудованием, то конечно, не мог равнодушно переключиться на другой радиоканал…

Удивило, что среди отвечавших на вопрос – быть моторному газу или нет, большинство составляли люди, которые никогда не водили машину и не имели водительских прав. И уж тем более, не имели ни малейшего представления о том, как ведет себя автомобиль, работающий на сжиженном газе.

Один пожилой человек заявил, что это оборудование взрывоопасно. Пожилая женщина посетовала, что ежели газовое оборудование «разрешить», то заправки газовые расплодятся, а цены поднимутся… Известный политик привел зачем-то аналогию с газовыми котельными. Их не разрешили строить при каждом товариществе, и не просто так, а в угоду монополисту. Выходит, некий монополист мешает водителяю оснастить автомобиль газом?

В общем, логика во всех отношениях - на высоте. Не будем комментировать глубокомысленные высказывания слушателей. Разумеется, было бы лучше услышать мнение специалиста, прежде чем говорить на ту или иную тему, нужно для начала изучить вопрос. Впрочем, возможно, для радиодискуссии хороши и даже полезны самые нелепые ответы.

Упрямые эстоноземельцы

Большинство автомобилистов - люди продвинутые, информированные. Но в Эстонии по-прежнему бытует стойкое предубеждение против альтернативного газового топлива. Количество автомобилей, оснащенных газовым оборудованием, приближается к тысяче. Для нашего автопарка их число должно быть на порядок больше, т.е. около 10 тысяч единиц. В Германии, где цена литра бензина перевалила за 20 эстонских крон, количество автомобилей с газовым оборудованием увеличивается ежегодно на тридцать-сорок процентов в пропорции к уже имеющемуся «газовому автопарку». Миллионы автомобилей на сжиженном газе ездят по дорогам Европы, это оборудование популярно в Италии, Нидерландах, Польше, Литве.

Чтобы получить внятные ответы на вопросы - быть или не быть газовому оборудованию в вашем авто, стоит просто заглянуть на страничку AS Gamos. Таллиннская фирма наработала большой опыт по установке различных систем. Сегодня фирма предлагает стандартные газовые системы новых поколений, являясь их официальным дистрибьютором. Более дешевые - итальянские системы Emmegas и BRC, цены начинаются с 8900 крон. Голландское оборудование последнего поколения Prins VSI с распределенным впрыском стоит с установкой 24 900 крон.

А это выгодно?

Разумеется, выкладывать столь солидные суммы не хочется. Но следует просто подсчитать все «за» и «против»… Простая калькуляция показывает, что при теперешних ценах на бензин можно окупить газовое оборудование стоимостью в 9 тысяч крон за год. При условии, если годовой пробег составляет 20 тыс. км, а мотор в меру мощный, скажем, двухлитровый.

Разумеется, после установки газового оборудования двигатель работает и на бензине. Заводится автомобиль только на бензине, затем автоматически перейдет на газ, если не дано иной команды. Нажав кнопку на панели, можно перевести машину на то или другое топливо.

Преимущества газа специалисты давно изучили. Суммарная токсичность выхлопных газов уменьшается в 1,5- 2 раза. По экологическим нормативам ЕС, газ в два раза дешевле бензина. Износ двигателя при работе на газе уменьшается на 35-45 процентов. На свечах образуется заметно меньше нагара, ресурс свечей увеличивается на 40 процентов. Газ не содержит вредных примесей, разрушающих двигатель и каталитический нейтрализатор. Моторное масло служит в полтора -два раза дольше.

Что выбрать?

По принципу работы применяемые в настоящее время газовые системы можно разделить на четыре поколения. Механические системы с вакуумным управлением, которые устанавливают на бензиновые карбюраторные автомобили. Механические системы, дополненные электронным дозирующим устройством, работающим по принципу обратной связи с датчиком содержания кислорода (лямбда-зонд). Они устанавливаются на автомобили, оснащенные инжекторным двигателем и каталитическим нейтрализатором отработавших газов. Системы, обеспечивающие распределенный синхронный впрыск газа с дозатором-распределителем, который управляется электронным блоком. Газ подается во впускной коллектор с помощью механических форсунок, которые открываются за счет избыточного давления в магистрали подачи газа. Правда, мощность мотора падает на 5-7 процентов. Для иных водителей это является существенным недостатком. Но не забудем, что бензин всегда наготове, и можно ускоряться, как твоей душе угодно.

Системы четвертого поколения имеют распределенный последовательный впрыск газа с электромагнитными форсунками, которые управляются более совершенным электронным блоком. Как и в системе предыдущего поколения, газовые форсунки устанавливаются на коллекторе непосредственно у впускного клапана каждого цилиндра.

Системы с распределенным впрыском газа конструктивно сложнее и дороже. Но по сравнению с механическими системами они имеют ряд преимуществ: точное дозирование подачи газа, меньший расход топлива, снижение мощности двигателя только на 2-3%, снижение токсичности отработавших газов до норм ЕВРО-3 и ЕВРО-4. Новое газовое оборудование можно оплатить в рассрочку. Используя калькулятор, можно подсчитать все выгоды ценового предложения.

Право на последнее слово

Как водитель, ездящий четыре года на автомобиле с газовым оборудованием, могу сказать лишь одно. Это выгодно во всех отношениях. Круглый баллон находится в нише для запаски. Расход бензина и газа примерно одинаков. Итальянское оборудование, установленное в Таллинне, «отходило» примерно 50 тысяч километров. За три с половиной года его ни разу не пришлось ремонтировать и обслуживать. Разгонная динамика автомобиля при езде на газе несколько ниже, на трассе или в потоке городских улиц разницы практически нет. Зато всякий раз, заправляя в баллон 40 литров сжиженного газа, помню, что в очередной раз сэкономил около 300 крон.