Обратно

Требуются все!

Похоже, что скоро на заводских проходных появятся давно забытые приглашения: «На работу требуются...»

Этэри КЕКЕЛИДЗЕ

Александр Кустов. Фото Александра ГУЖОВА

Дефицит налицо

О том, что Эстония скоро будет ощущать нехватку специалистов и рабочих во многих сферах предпринимательства, предупреждали давно, но сбылось это предупреждение как-то внезапно. С вступлением Эстонии в ЕС и открытием границ для свободного (или даже не очень свободного) перемещения рабочей силы в границах объединенной Европы дефицит рабочей силы не только стал очевидным, но и нарастает как снежный ком. Но если лет десять назад судоремонтники, первыми ощутившие дефицит квалифицированных рабочих специалистов, никакого сочувствия у властей не вызывали и к ним относились как к надоедливым просителям, портящим благополучную картину экономического процветания страны, то сегодня о дефиците кадров говорят даже инфотехнологи, которых в Эстонии готовят в неограниченных количествах.

Александр Кустов, председатель правления BLRT Laevaehitus, много лет возглавлял Локсаскую судоверфь, и вопрос с обучением рабочим профессиям для него был и остается темой, никогда не исчезающей из повестки дня.

За более чем десятилетний период Локсаская судоверфь налаживала обучение работников и на месте, и в профтехучилищах, предлагала государству сотрудничать в деле расширения и укрепления системы профтехобразования, терпела огромные убытки, поскольку никакой помощи со стороны не получала, и в конце концов пришла к схеме, при которой рабочих привозят на работу из многих городов и районов страны, даже из Нарвы. Конечно, предприятию это невыгодно, но другого выхода на сегодняшний день нет.

BLRT Laevaehitus (бывший Морской завод) ориентирован на судостроение, не на судоремонт, но тоже металлопроизводство, а профессии, ориентированные на работу с металлом, самый дефицит и есть. Поэтому и Локса, и судоремонт, и судостроение концерна BLRT испытывают с рабочей силой трудности одного порядка.

Не хватает и «рук», и «голов»

Переход Александра Кустова из Локсаской судоверфи на BLRT Laevaehitus, по его словам, был обусловлен желанием заняться новой интересной работой. От производства деталей судов и судовых конструкций он пришел к производству судов в целом, при этом был готов к нехватке рабочей силы и к тому, что этим вопросом придется заниматься и на новом месте работы.

Александр Кустов считает, что сегодня стоит вопрос о защите всей отрасли и всего бизнеса, ориентированного на судоремонт и судостроение:

- Если в ближайшее время здесь ничего не изменится, то скоро вообще некому будет работать: не хватает людей самых разных профессий. Говорят только о нехватке высококвалифицированных рабочих, но в такой же степени, как «рук», не хватает и «мозгов» - руководителей всех уровней: мастеров, начальников участков, начальников производств, начальников цехов... Не хватает хороших технологов, хороших конструкторов... Кстати, конструкторы такой специфической отрасли, как наша, очень востребованы иностранными фирмами. Конечно, в Эстонии потребность в конструкторах никогда не была велика, поскольку невелика была производственная база, но сейчас производство активно формируется, и потребность в специалистах растет. Конечно, на BLRT есть свой инженерный центр, он развивается, но сегодня такая работа возможна лишь в кооперации с мощными проектными компаниями.

Александр Кустов не видит в этом ничего страшного, мировой опыт судостроения показывает, что с появлением Интернета, то есть с возможностью мгновенно передавать чертежи и материалы в любую точку, проблема существенно упростилась. Для датчан, например, проектируют суда испанцы, финны, сами датчане и японцы, качество от этого не страдает. А вот что касается непосредственно производств, то здесь картина иная.

Любое производство есть источник налоговых поступлений для тех стран, где они расположены, и возможность заработать на жизнь для тех, кто здесь занят. Потеря любого производства есть исчезновение рабочих мест и новая дыра в бюджете.

- Поэтому производство на BLRT будет наращиваться, - убежден Александр Кустов. – И пользуясь случаем, приглашаю к нам всех, кто раздумывает над своим будущим и захочет какую-то часть жизни пройти вместе с нами, всех, кто хочет увидеть, как спускается на воду судно, сделанное и вашими руками.

Чувство, которое испытываешь, видя, как судно, сделанное тобой, начинает самостоятельную жизнь, не сравнимо ни с чем, утверждает Александр Кустов.

Он приглашает на BLRT Laevaehitus всех желающих, потому что здесь есть несколько реальных возможностей научить людей рабочей профессии на месте. Конечно, такое обучение возможно только рабочей специальности. Инженеров концерн BLRT готовил и готовит в Таллинне и Петербурге, выделяя стипендии и гарантируя работу по специальности. А в центре подготовки рабочих, созданном на судоремонтном заводе, необходимые производству профессии освоили уже более сотни человек.

Престиж и востребованность

И у Александра Кустова, и у директора по кадрам BLRT Grupp Хейнарта Пухкима, и у всего руководства концерна взгляды на подготовку рабочей силы для собственного производства совпадают.

- Пропорция работников с местного рынка труда и привлеченных из-за рубежа зависит от многих факторов, - объясняет Александр Кустов. – Я бы отдал предпочтение фактору стабильности загрузки. Если мы имеем бизнес, где загрузка производства сильно колеблется или мало прогнозируема (таким является судоремонт), то, конечно, без привлечения мобильной рабочей силы из-за рубежа обойтись невозможно. Реальный хороший судоремонт не может обойтись без привлечения в пик загрузки рабочей силы из-за рубежа – весь мир так работает, и мы в Эстонии ничего нового не придумаем: или нам надо отказаться от этого вида бизнеса, или следует создать для него приемлемые условия существования, то есть существенно сократить срок решения вопросов по временному ввозу рабочих.

- Иное дело судостроение, где загрузка людей на достаточно длительный период относительно стабильная - продолжает Александр Кустов. - Вот здесь нужно обходиться местными ресурсами: люди, которые здесь живут, все-таки больше дорожат возможностью работать дома и иметь зарплаты, позволяющие вести достойную жизнь, чем те, кто в любую минуту может сесть на самолет в поиске более хлебного места, и не будет об этом сожалеть.

По словам Александра Кустова, судостроение сегодня один из самых сложных бизнесов в мире, и Эстонии, где он только начинает развиваться, приходится еще сложнее, чем другим.

- Эстония, не имеющая традиций судостроения и своей ниши в мировом процессе этой отрасли, сегодня отвоевывает свою нишу. Фирма BLRT Laevaehitus по конкурентоспособности должна быть не ниже тех предприятий, которые на этом рынке находятся долгие годы. Участники рынка – это ведь не только владельцы капиталов, руководители производств и инженерно-технический состав, но и рабочие предприятий, поэтому квалификация всех участников процесса имеет огромное значение в определении конкурентоспособности продукции, которую они делают, - говорит Александр Кустов и добавляет, что как человек, три десятилетия отдавший судостроению, уверен, что начинать воспитывать кадры для судостроения нужно как можно раньше. В Локса они начинали со школы, и этот опыт можно применить и в Таллинне.

- Нужно поддерживать интерес молодежи к техническим видам творчества, стимулировать этот интерес, помогать учиться в ПТУ и институтах, а если они придут прямо к нам на производство, помогать осваивать профессию на месте, - говорит он и повторяет свое приглашение приходить на работу на завод.

- Сегодня нужно молодежь переориентировать. За годы независимости у них сформировалось мнение, что жизнь удастся только тогда, когда ты станешь банкиром, агентом по недвижимости или страхованию. Все остальные профессии как бы отодвигались. Сегодня происходит переоценка ценностей, и на первый план вновь выходят технические специальности, потому что основа экономики все-таки производство, а кадров для банков, фирм по недвижимости и страхованию уже выпущено столько, что работы в этих областях BLRT Laevaehitus на всех не хватает, и многим нужно переквалифицироваться.

И напоследок следует заметить, что украинские судостроители - это не низкооплачиваемые рабочие, напротив, их месячный заработок составляет порядка 20 тысяч крон.

- Мы готовы платить такие же зарплаты нашим эстонским рабочим, но для этого они должны дорасти и по качеству работы, и по ее объемам до уровня украинских коллег, - подчеркивает Хейнарт Пухким.

Профессия судостроителя престижна, высокооплачиваема и чрезвычайно востребована рынком всех стран Балтии, так что тем молодым людям, кто решит ее освоить, безработица грозить не будет никогда.